Din 2018 vor intra în vigoare prevederile Ordinului 601/2017 privind modul de efectuare a inspecțiilor și controlului asupra transporturilor rutieri. Noile norme legislative vin în completarea Ordinului 955/2011 și iau de asemenea în calcul prevederile Directivei 2014/47/UE a Parlamentului European privind controlul tehnic în trafic al vehiculelor comerciale care circulă în Uniunea Europeană.
Ce schimbări aduce noul Ordin?
Conform noilor reglementări, controalele rutiere vor fi mult mai strice, principalele vizate fiind transporturile comerciale.
Astfel, Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier (ISCTR) va efectua verificări tehnice complexe ale transportatorii rutieri. Eventualele defecțiuni identificare vor fi înregistrate într-o bază de date, iar fiecare transportator rutier și fiecare vehicul folosit la transportul mărfurilor sau persoanelor vor primi un grad de risc proporțional cu neregulile identificate.
Autoritățile vor crea o bază de date cu informațiile colectate, iar transportatorii/vehiculele cu grad ridicat de risc vor fi supuși unor controale mai dese și/sau sancțiuni sporite.
Conform Ordinului, citat de avocatnet.ro, „Sistemul de clasificare în funcție de gradul de risc constituie baza unei selecții specifice a vehiculelor exploatate de întreprinderi cu un bilanț slab în privința respectării cerințelor de întreținere a vehiculelor și de conformitate cu normele tehnice aferente circulației pe drumurile publice. Acesta ia în considerare rezultatele inspecțiilor tehnice periodice și pe cele ale controalelor tehnice în trafic deopotrivă”.
Inspectorii nu vor fi remunerați în funcție de rezultatele controalelor
Pentru a contracara tentativele de abuz, una din prevederile Ordinului menționează că salarizarea inspectorilor nu este direct legată de rezultatele controalelor tehnice în trafic inițiale sau mai detaliate (Art.29 (4)).
De asemenea, noul Ordin prevede că selectarea vehiculelor pentru CTT se efectuează fără discriminare bazată pe considerente care țin de naționalitatea conducătorului auto sau de țara de înmatriculare ori de punerea în circulație a vehiculului, ținându-se seama de necesitatea reducerii la minimum a costurilor și întârzierilor provocate conducătorilor auto și/sau operatorilor economici. (Art. 29 (2)).
