Pe scurt
- Prețul mediu al motorinei în UE a scăzut cu 1,9%, la 1,863 euro/litru.
- Diferența dintre cea mai ieftină și cea mai scumpă piață din UE rămâne de aproape un euro/litru.
- Danemarca și Țările de Jos au cele mai ridicate prețuri la motorină.
- Malta rămâne cea mai ieftină piață din Uniunea Europeană.
- Mai multe măsuri naționale de sprijin pentru transportatori ar putea expira până la sfârșitul lunii iunie.
Potrivit celei mai recente actualizări a Uniunii Internaționale a Transporturilor Rutiere (IRU), prețul mediu al motorinei în Uniunea Europeană a scăzut cu 1,9% față de săptămâna precedentă, ajungând la 1,863 euro pe litru. Este a doua reducere săptămânală consecutivă după perioada de creșteri puternice înregistrate începând de la finalul lunii februarie.
Totuși, presiunea asupra costurilor de operare rămâne ridicată. Potrivit IRU, media europeană este încă cu 14% peste nivelul de referință din 27 februarie. În plus, diferențele dintre statele membre continuă să fie semnificative.
Unde este cea mai scumpă și cea mai ieftină motorină
Cele mai ridicate prețuri sunt înregistrate în Danemarca și Țările de Jos, unde motorina costă 2,189 euro pe litru. Urmează Finlanda (2,080 euro), Belgia (2,060 euro) și Franța (2,033 euro).
La polul opus se află Malta, cu 1,210 euro pe litru. În Polonia, motorina costă 1,487 euro pe litru, iar în Cehia 1,586 euro.
Pentru transportatorii români, diferențele de preț din statele tranzitate frecvent, precum Ungaria, Polonia sau Cehia, rămân un factor important în planificarea alimentărilor și a costurilor de operare pe rutele internaționale.
În Regatul Unit, situația este și mai dificilă. Potrivit IRU, motorina se vinde la 1,82 lire sterline pe litru, cu 29% peste nivelul de referință din 27 februarie.
Petrolul s-a ieftinit, dar volatilitatea persistă
Și cotațiile petrolului au înregistrat o ușoară scădere. La 5 iunie, petrolul Brent se tranzacționa în jurul valorii de 95 de dolari pe baril, cu aproximativ 3% sub nivelul din 22 mai.
Cu toate acestea, volatilitatea rămâne ridicată. În decursul unei singure săptămâni, prețul Brent a fluctuat între aproximativ 91 și 99 de dolari pe baril.
Măsurile de sprijin care expiră pot readuce presiunea asupra prețurilor
Un factor de risc important îl reprezintă expirarea unor măsuri fiscale introduse de guverne pentru a limita impactul scumpirilor la carburanți.
IRU arată că reducerea accizei la motorină din Italia a expirat pe 6 iunie, iar măsurile din Polonia, Lituania și Croația urmează să fie reevaluate în jurul datei de 15 iunie.
Într-un grup mai larg de state – inclusiv Germania, Spania, Ungaria, Cehia, Austria și Letonia – programele de sprijin ar urma să expire la sfârșitul lunii iunie, dacă nu vor fi prelungite.
În aceste condiții, prețurile la pompă ar putea crește chiar și în cazul în care petrolul nu se scumpește.
Potrivit estimărilor IRU, eliminarea măsurilor din Italia ar putea adăuga aproximativ 0,10 euro pe litru, iar în alte state creșterile ar putea ajunge la 0,14–0,20 euro pe litru.
Impact direct asupra transportatorilor
Momentul este delicat în special pentru operatorii care lucrează pe baza unor contracte în care clauzele de ajustare a costului carburantului nu reflectă suficient de rapid evoluțiile din piață.
IRU arată că tarifele contractuale din cele mai mari șase piețe europene de transport rutier de marfă au crescut cu aproximativ 3% de la începutul crizei, în timp ce tarifele spot au avansat cu circa 6%.
Diferența înseamnă că o parte importantă a costurilor suplimentare cu carburantul continuă să fie suportată direct de transportatori.
Și Buletinul săptămânal privind petrolul publicat de Comisia Europeană confirmă tendința de scădere a prețurilor: la începutul lunii iunie, motorina s-a ieftinit cu 2,62% în UE-27, iar benzina cu 2,11%.
Presiunea se mută de la petrol la politicile naționale
În evaluarea IRU, perioada celor mai puternice scumpiri pare să se fi temperat. Totuși, riscurile pentru transportul rutier nu au dispărut.
În perioada următoare, evoluția costurilor va depinde tot mai mult de deciziile guvernelor privind prelungirea sau eliminarea măsurilor temporare de sprijin, ceea ce poate genera diferențe tot mai mari între piețele europene și poate influența competitivitatea operatorilor de transport.
