- Comisia Europeană estimează că piața mondială a motorinei va rămâne sub presiune cel puțin până în 2027.
- Aproximativ un sfert dintre rafinăriile din UE au fost închise în ultimele două decenii, iar capacitatea de procesare a scăzut cu circa 10%.
- Comisia a inițiat un dialog cu operatorii din industria de rafinare pentru creșterea producției de motorină și combustibil pentru aviație.
- Cadrul METSAF privind ajutoarele de stat pentru combustibil și transportul rutier expiră la 31 decembrie 2026.
- În baza METSAF, statele pot acoperi până la 70% din costurile suplimentare cu combustibilul suportate de transportatori.
„Iarna aceasta va fi dificilă”
Dan Jørgensen a făcut declarația în cadrul unei conferințe de presă organizate pe 28 octombrie, după prima reuniune a noului dialog european dedicat rafinăriilor. Întâlnirea a fost coordonată împreună cu Andrius Kubilius, comisarul pentru apărare, și a reunit reprezentanți ai industriei de rafinare, ai organizațiilor profesionale și ai NATO.
Jørgensen a avertizat că iarna următoare va pune presiune atât asupra populației, cât și asupra economiei. El a descris actuala criză energetică drept un semnal de alarmă cu privire la vulnerabilitățile Uniunii Europene. Obiectivul dialogului este creșterea producției de combustibili de care piața are nevoie urgentă, în special motorină și kerosen. La rândul său, Kubilius a subliniat că, pentru mulți ani de acum înainte, apărarea nu va fi posibilă fără combustibili fosili convenționali.
De ce are Europa nevoie de mai multă motorină
Potrivit Comisiei Europene, aproximativ un sfert dintre rafinăriile din UE au fost închise în ultimele două decenii. Capacitatea internă de rafinare s-a redus astfel cu aproximativ 10%, iar Europa a devenit mai dependentă de importurile de motorină într-un moment în care rutele de aprovizionare sunt perturbate.
În Raportul privind piața petrolului publicat pe 14 octombrie, Agenția Internațională pentru Energie arată că piețele pentru motorină „au rămas sub o presiune semnificativă”. În septembrie, exporturile globale de motorină au fost cu 700.000 de barili pe zi mai mici decât în aceeași perioadă a anului precedent. Scăderea de 1,3 milioane de barili pe zi a exporturilor din Rusia și Orientul Mijlociu a fost compensată doar parțial de alți furnizori. Agenția a avertizat și asupra unor reduceri neobișnuite ale stocurilor înaintea lucrărilor de mentenanță din rafinării și a perioadei de vârf a cererii din timpul iernii.
Industria de rafinare a transmis deja propuneri pentru majorarea producției la instalațiile existente. Comisia le va evalua și intenționează să reia discuțiile cu sectorul la începutul anului viitor. Pe termen lung, Bruxelles-ul vrea să sprijine rafinăriile în tranziția către biocombustibili și combustibili sintetici.
Ajutorul pentru combustibil expiră la 31 decembrie
Pentru transportatori, evoluția sprijinului public ar putea fi la fel de importantă pentru transportatori ca nivelul prețului motorinei. Comisia Europeană a adoptat Cadrul temporar de ajutor de stat pentru criza din Orientul Mijlociu (METSAF) la 29 aprilie 2026. Mecanismul permite statelor membre să sprijine agricultura, pescuitul și transporturile, inclusiv transportul rutier de mărfuri, pentru a compensa creșterea costurilor cu combustibilul.
În baza acestui cadru:
- ajutorul poate acoperi până la 70% din costurile suplimentare cu combustibilul generate de criză;
- alternativ, statele pot acorda până la 50.000 de euro pentru costurile suplimentare, calculate inclusiv pe baza unor indicatori indirecți;
- mecanismul rămâne valabil până la 31 decembrie 2026.
Mai multe state au apelat deja la acest instrument. De exemplu, Comisia a aprobat o schemă de sprijin în valoare de 54 de milioane de euro pentru companiile de transport rutier și feroviar de mărfuri din Luxemburg. Aceasta acoperă până la 70% din costurile suplimentare cu combustibilul acumulate între 1 martie și 31 decembrie 2026. A fost aprobată, de asemenea, o schemă în valoare de 402 milioane de euro destinată companiilor spaniole de transport rutier.
Până acum, Comisia nu a anunțat o prelungire a cadrului. Dacă situația nu se schimbă, aceste scheme nu vor mai putea continua în aceeași formă după sfârșitul anului, în timp ce prețurile motorinei ar urma să rămână ridicate.
Ce înseamnă situația pentru transportatori
Prețurile ridicate ale motorinei în 2027 vor pune presiune pe marjele transportatorilor și pe contractele care nu includ clauze de ajustare în funcție de costul combustibilului. Operatorii ar trebui să își revizuiască din timp aceste clauze împreună cu beneficiarii și să verifice dacă schemele naționale de sprijin se încheie la 31 decembrie.
Agenția Internațională pentru Energie a avertizat la începutul acestei luni că presiunea asupra aprovizionării cu motorină ar putea continua până în 2027. Tot la începutul anului, informațiile disponibile au indicat că ajutorul pentru motorină a ajuns cu întârziere la transportatori.
