Decuplarea dintre evoluția țițeiului și prețul la pompă face ca operatorii de transport rutier să nu resimtă încă ieftinirea materiei prime. La 3 august, Brent a coborât și mai mult, către 83 de dolari americani pe baril, pe fondul unor noi speranțe privind reluarea discuțiilor cu Iranul, însă reperul rămâne mult peste nivelul anterior conflictului.
Potrivit IRU, prețurile din stații continuă să reflecte scumpirile puternice ale țițeiului și ale produselor rafinate din a doua parte a lunii iulie. În plus, efectul este amplificat de faptul că o serie de măsuri temporare ale guvernelor, introduse pentru a atenua șocul la combustibil, au fost reduse sau au expirat.
Mai multe state au lăsat să se încheie schemele de sprijin pentru combustibil chiar în perioada în care prețurile la pompă creșteau. În Germania, reducerea taxei pe energie de 0,14 euro pe litru s-a încheiat la final de iunie. Spania a renunțat atât la reducerea TVA pentru motorină, cât și la sprijinul de 0,20 euro pe litru pentru cardurile profesionale de combustibil. În Cehia, pe 19 iulie au expirat atât acciza redusă la motorină, cât și plafonarea marjei la combustibil. Italia rămâne, deocamdată, excepția: reducerea accizei de 0,14 euro pe litru este încă în vigoare, însă ar urma să se încheie pe 6 august.
În Olanda, motorina ajunge la 2,42 euro/litru
Olanda a rămas cea mai scumpă țară din UE pentru motorină, cu o medie de 2,42 euro pe litru. Urmează Danemarca (2,34 euro), Germania (2,256 euro), Finlanda (2,233 euro) și Belgia (2,232 euro).
Cipru a avut cel mai mic preț mediu, de 1,662 euro pe litru, urmat de Bulgaria, cu 1,724 euro. Diferența dintre cele mai ieftine și cele mai scumpe piețe din UE a ajuns la aproximativ 0,76 euro pe litru – un argument important pentru transportatorii internaționali să-și planifice alimentările pe rutele care traversează mai multe țări.
În afara UE, prețul mediu al motorinei în Regatul Unit era de 1,78 lire sterline pe litru, cu 26 la sută peste nivelul din 27 februarie.
Suprataxele de combustibil pot scădea înaintea costurilor reale
Întârzierea cu care ieftinirea țițeiului se transmite către prețul la pompă poate crea dificultăți pentru transportatorii ale căror clauze de combustibil sunt legate direct de cotațiile petrolului, nu de costul efectiv al motorinei. Așa cum notează analiza IRU:
Operatorii cu clauze de combustibil indexate la țiței, și nu la prețurile motorinei la pompă, ar trebui să se aștepte ca suprataxele să scadă mai repede decât costurile reale în următoarea perioadă de decontare.”
Contextul este și mai complicat pentru companiile expuse pieței spot. Cel mai recent indice IRU al tarifelor de transport arată că, în trimestrul al doilea, tarifele contractuale din Europa au crescut cu 3,2 puncte, în timp ce tarifele spot au scăzut cu 2,8 puncte – ceea ce limitează posibilitatea multor operatori de a transfera către clienți costurile mai mari cu combustibilul.
OPEC+ acceptă o nouă creștere a producției
Șapte țări OPEC+ au convenit, pe 2 august, să majoreze ținta comună de producție cu 188.000 de barili pe zi, începând din septembrie. Decizia finalizează reversarea planificată a reducerilor voluntare de 1,65 milioane de barili pe zi introduse în 2023, însă impactul imediat ar putea fi limitat atât timp cât transportul maritim prin Strâmtoarea Hormuz rămâne afectat, iar unii producători continuă să pompeze sub cotele permise.
Scăderea recentă a Brent ar putea aduce, în timp, o ușoară relaxare și în stațiile din Europa, însă prețurile din retail reacționează, de regulă, cu întârziere. În plus, expirarea altor măsuri fiscale poate anula o parte din ieftinirea din piața angro: sprijinul țintit al Franței pentru transportul rutier și alte sectoare afectate ar urma să se încheie pe 31 august, iar reducerea taxei pe energie din Suedia este valabilă până pe 30 septembrie.
