O asociație patronală din Danemarca rezumă poziția transportatorilor occidentali cu privire la directiva detașării: „Nimeni nu va câștiga de pe urma ei.”

Puteți citi articolul în 5 minute

O asociație patronală din Danemarca rezumă poziția transportatorilor occidentali cu privire la directiva detașării: „Nimeni nu va câștiga de pe urma ei.”

Dezbaterile privind proiectul Pachetului de Mobilitate și Directiva privind detașarea lucrătorilor sunt departe de o concluzie unanim acceptată la nivel european.

Pe de-o parte, oficialii europeni declară că scopul modificărilor aduse legislației UE este de a facilita furnizarea de servicii în spațiul comunitar, asigurând în același timp o concurență loială și respectarea drepturilor salariaților.

Pe de altă parte, exista punctele de vedere divergente ale transportatorilor din estul și vestul Europei. Deși transportul, ca sector de interes major la nivel european, urmează să fie acoperit de dispozițiile directivei revizuite, acest lucru nu se va produce până când Pachetul de Mobilitate nu va fi pus în aplicare.

Unele asociații de transport din Europa se opun aplicării directivei privind detașarea lucrătorilor în transportul internațional. În octombrie 2017, la inițiativa Societății daneze pentru transportul rutier de mărfuri (ITD), a fost creată o declarație comună, care până acum a fost semnată de 29 de asociații reprezentând industria transporturilor din țările Uniunii Europene, inclusive din Polonia.

Anna Hadrovic, consultant în cadrul Asociației Daneze pentru Transportul Rutier de Mărfuri (ITD) a acordat recent un interviu pentru Trans.INFO în cadrul căruia și-a expus opiniile cu privire la propunerile de modificare a Pachetului de Mobilitate.

Trans.INFO: Cum evaluați modificările recente ale Pachetului de Mobilitate – ne referim la cele care se vizează modificarea Directivei privind detașarea lucrătorilor?

Anna Hadrovic: Atunci când lex specialis (n.r.:Pachetul de Mobilitate) a fost prezentat pentru prima dată, în mai 2017, părea că pragul de trei zile pentru aplicarea directivei privind detașarea lucrătorilor în transportul rutier a fost arbitrar și nu era pe deplin conform cu evaluarea impactului. De asemenea, nu au fost luate în considerare hotărârile judecătorești împotriva țărilor care au aplicat sistematic norme salariale minime pentru entitățile străine. Cu toate acestea, considerăm că Parlamentul European, în diferitele sale propuneri de modificare, are o mai bună înțelegere a sarcinii administrative asociate aplicării directivei privind detașarea, într-un astfel de sector hipermobil, precum cel al transporturilor.

Mai există o șansă de a schimba forma Directivei privind Detașarea? Ce argumente ar trebui folosite pentru a convinge politicienii europeni și autoritățile UE?

Negocierile se dezvoltă rapid și trebuie să promovăm o discuție bazată pe dovezi cu privire la propunerile din lex specialis. Este extrem de important ca instituțiile să nu neglijeze aspecte importante, precum cele juridice. Nu a fost niciodată intenția legiuitorului de a aplica regulile de detașare în transportul transfrontalier, reflectată în numeroase documente ale Comisiei și confirmată de numeroase dosare, cel mai recent în Germania, unde Instanța a constatat că legislația germană privind salariul minim este imposibil de aplicat transportatorilor străini și șoferilor, din cauza unei conexiuni insuficiente pe teritoriul german.

Politicienii europeni ar trebui, de asemenea, să țină cont de faptul că, în practică, normele vor avea un impact asupra întregului lanț de transport. Aplicarea diferitelor legislații naționale, în materie de muncă, pentru șoferii care călătoresc în transportul internațional, cu sisteme de remunerare diferite, cu componente variate ale salariului minim, cu diverse drepturi sociale, și convenții colective etc. – vor deveni foarte împovărătoare pentru angajați, întreprinderi și autorități de control.

Acest lucru va duce la schimbări nefavorabile de pe piață. Nimeni nu va câștiga de pe urma acestora.

Până în prezent, a dominat convingerea că țările occidentale din Uniunea Europeană sunt relativ satisfăcute de direcția schimbărilor din legislația UE. De ce se opune Asociația daneză pentru transport acestor proiecte?

Aceasta nu este o dezbatere între Est vs. Vest. Reglementările vor fi foarte împovărătoare pentru companiile și conducătorii auto care efectuează servicii de transport transfrontalier, indiferent din ce parte a Europei provin. Acest lucru este reflectat în Declarația împotriva aplicării Directivei privind detașarea lucrătorilor în transportul internațional. Declarația reprezintă opinii din întreaga Europă. A fost semnată de numeroase organizații, din 18 state membre, chiar și de asociații și companii din Franța.

Dacă directiva este aprobată în forma sa actuală și va intra în vigoare, credeți că aceasta va afecta economia europeană și sectorul transporturilor? Cine va câștiga cel mai mult și cine va pierde cel mai mult?

Aplicarea directivei pentru personalul din transportul va avea un impact negativ nu numai asupra societăților și conducătorilor auto, dar și asupra clienților, a ratelor de ocupare a forței de muncă în UE, a creșterii economice și a competitivității globale.

Cele mai citite articole
comentarii
0 comentarii
Utilizator şters
Cele mai citite articole