- Controalele efectuate la sediul companiei și asupra camioanelor sale în 2025 au scos la iveală peste 200 de încălcări ale normelor.
- Landesamt für Verbraucherschutz emisese deja șase decizii de sancționare, în valoare totală de aproximativ 22.000 de euro.
- Instanța din Mühlhausen a renunțat la trei capete de acuzare și a stabilit, în cele din urmă, o amendă de peste 17.000 de euro.
- Proprietarul companiei a cerut achitarea, susținând că atribuțiile relevante fuseseră transferate unor angajați.
- Martorii au confirmat că șoferii fuseseră avertizați, iar doi dintre ei au fost concediați.
- Judecătorii au considerat insuficiente afișele în limba germană despre timpii de conducere și pauze, având în vedere numărul mare de șoferi polonezi.
- Programul folosit de transportator nu putea detecta toate abaterile fără o verificare umană eficientă.
MDR Thüringen relatează că o inspecție efectuată la un transportator a identificat peste 200 de încălcări legate de timpul de lucru, perioadele de conducere și odihna șoferilor.
În urma acestor constatări, Landesamt für Verbraucherschutz a emis șase decizii de sancționare, în valoare totală de aproximativ 22.000 de euro. Proprietarul companiei a contestat măsurile, iar cazul a ajuns la Tribunalul districtual din Mühlhausen. În timpul procedurii, instanța a renunțat la trei capete de acuzare și a stabilit, în final, o amendă de peste 17.000 de euro. Hotărârea nu este încă definitivă.
Directorul general le-a spus judecătorilor că atribuțiile de monitorizare fuseseră repartizate unor angajați. El a susținut, de asemenea, că unii șoferi au depășit limitele de conducere sau nu au respectat pauzele obligatorii, deși fuseseră instruiți în acest sens. Martorii au confirmat că șoferii au fost avertizați, iar doi dintre ei au fost concediați ulterior.
Apărarea a solicitat achitarea și a susținut că deciziile administrative nu descriau suficient de clar o conduită ilegală care să îi poată fi imputată directorului general.
Delegarea sarcinilor nu înlătură răspunderea
Tribunalul districtual din Mühlhausen nu a acceptat argumentele apărării. În motivarea sa, instanța a subliniat că directorul general rămâne personal responsabil pentru modul în care compania își respectă obligațiile. Judecătorul a descris încălcări grave în toate domeniile analizate și a concluzionat că persoana aflată la conducerea companiei ar fi trebuit să instituie controale mai eficiente.
Pentru firmele de transport, mesajul este clar: faptul că anumite sarcini sunt atribuite angajaților nu este suficient atunci când sistemul de conformitate nu funcționează corespunzător.
Software-ul nu poate face singur toată verificarea
Instanța a analizat și instrumentele utilizate de transportator pentru identificarea abaterilor. Potrivit MDR, software-ul companiei nu putea identifica singur toate neregulile.
Este un avertisment important pentru operatorii care se bazează pe analiza automată a tahografelor. Software-ul poate sprijini echipele responsabile de conformitate, dar nu poate înlocui instruirea, intervenția conducerii sau măsurile luate atunci când încălcările se repetă.
Afișele în germană nu au fost suficiente
Judecătorii au evaluat și modul în care compania le comunica șoferilor regulile. O parte importantă a angajaților era formată din cetățeni polonezi, însă informațiile despre timpii de conducere și pauzele permise erau prezentate, cel puțin parțial, prin afișe redactate în germană.
Instanța a considerat că această abordare nu era suficientă. Instruirea și instrucțiunile trebuie adaptate riscurilor reale din companie și formulate astfel încât angajații să le poată înțelege fără ambiguități și să le respecte.
O abatere considerată astăzi neglijență poate fi tratată ulterior ca intenționată
Instanța a apreciat conduita proprietarului companiei drept neglijentă. Totodată, judecătorul a avertizat că încălcări similare comise în viitor ar putea fi interpretate de autorități ca fiind deliberate. Pentru orice firmă care a trecut deja printr-un control, lecția este clară: dacă problemele identificate nu sunt remediate, abaterile ulterioare pot fi sancționate mai sever.
Răspunderea nu se oprește la șofer
Cazul din Turingia arată că respectarea regulilor privind conducerea și odihna nu este evaluată doar prin prisma acțiunilor șoferilor. Contează și modul în care transportatorul își organizează supravegherea, eficiența software-ului folosit, reacția companiei la abateri, instruirea oferită și măsura în care instrucțiunile sunt adaptate personalului.
Deși hotărârea Tribunalului districtual din Mühlhausen nu este încă definitivă, cazul transmite un mesaj clar: delegarea unor sarcini nu transferă automat și răspunderea pentru eficiența întregului sistem de conformitate al companiei.
