- Tribunalul Regional München I a pronunțat două hotărâri privind camioane cumpărate în perioada în care cartelul producătorilor era activ.
- În cazul camioanelor grele Daimler, prejudiciul estimat este de 3,7 la sută din prețul net, iar pentru cele medii ajunge la 4,2 la sută.
- În cazul camioanelor grele MAN, instanța a stabilit un nivel de 5 la sută, în timp ce pentru modelele medii MAN a indicat 1 la sută.
- O cerere referitoare la un camion cumpărat în 1997 a fost respinsă, deoarece instanța a considerat că existența unui prejudiciu legat de cartel nu a fost demonstrată ca fiind suficient de probabilă.
- Calculul s-a bazat pe analize de regresie realizate de doi economiști specializați în probleme de concurență.
- Ambele hotărâri pot fi contestate.
- Prin comparație, o instanță din Milano a aplicat în 2026 un suprapreț de 8 la sută pentru anumite vehicule, iar unele hotărâri mai vechi din Spania au indicat niveluri și mai ridicate.
Cele două dosare au fost inițiate de companii din sectorul construcțiilor care au cumpărat, între 1997 și 2009, camioane produse de mai mulți constructori, printre care MAN și Daimler.
- Tribunalul Regional München I nu a aplicat o rată unică tuturor vehiculelor. Nivelul prejudiciului estimat diferă atât în funcție de producător, cât și de categoria camionului.
| Producător | Categoria camionului | Ponderea estimată a prejudiciului în preț |
|---|---|---|
| MAN | Greu | 5 la sută din prețul net |
| MAN | Mediu | 1 la sută din prețul net |
| Daimler | Greu | 3,7 la sută din prețul net |
| Daimler | Mediu | 4,2 la sută din prețul net |
Procentele reprezintă ponderea estimată a prejudiciului în prețul net al vehiculului și nu valoarea finală a despăgubirii, care poate depinde de circumstanțele fiecărui dosar.
Instanța nu a admis toate cererile. În cazul unui camion cumpărat în 1997, judecătorii au apreciat că probabilitatea existenței unui prejudiciu provocat de cartel nu a fost demonstrată la un nivel suficient.
Ambele hotărâri, pronunțate la 21 octombrie 2026, pot fi contestate și nu sunt definitive.
Expertizele economice au fost decisive
În dosarele privind cartelul camioanelor, una dintre cele mai dificile etape nu este demonstrarea înțelegerii dintre producători, ci stabilirea impactului concret asupra prețului unui anumit vehicul. Deciziile Comisiei Europene din 2016 și 2017 au constatat implicarea producătorilor în cartel, dar nu stabilesc automat valoarea prejudiciului pentru fiecare cumpărător.
Tribunalul din München s-a bazat în principal pe concluziile a doi economiști specializați în probleme de concurență. La solicitarea instanței, aceștia au analizat, începând din 2019, efectul cartelului asupra prețurilor efectiv plătite în mai multe proceduri conexe.
Experții au folosit analiza de regresie pentru a separa influența posibilă a cartelului de ceilalți factori care determină prețul unui camion. Părțile au contestat rapoartele și au prezentat propriile analize. La sfârșitul anului 2025, instanța a dedicat mai multe zile examinării detaliate a metodologiei și concluziilor, împreună cu participanții la proceduri.
În cele din urmă, judecătorii au considerat că modelul utilizat de experți oferă o bază adecvată pentru estimarea prejudiciului în aceste dosare.
Un reper concret pentru dosarele din Germania
Noile hotărâri sunt importante în contextul numeroaselor litigii desfășurate de ani de zile în Germania. Până acum, reclamanții trebuiau să treacă de la demonstrarea posibilului efect al unui cartel asupra pieței la dovedirea pierderii concrete suferite de fiecare cumpărător.
În cele mai recente dosare, instanța a atribuit valori procentuale diferitelor categorii de vehicule. Acest lucru nu înseamnă însă că aceeași formulă se va aplica automat în toate procedurile viitoare.
Numărul de cereri din Germania rămâne ridicat. Unul dintre cele mai ample litigii este gestionat de Financialright Claims și reunește pretenții rezultate din zeci de mii de achiziții, contracte de leasing și operațiuni de finanțare pentru camioane.
În mai 2026, Curtea Federală de Justiție a permis, în principiu, ca astfel de cereri să fie formulate prin intermediul firmelor de recuperare a creanțelor. În același timp, instanța a precizat că procedurile foarte ample ar putea trebui împărțite în dosare mai mici dacă dimensiunea lor îngreunează o analiză corectă și fiabilă.
Cum se compară München cu alte dosare europene
Procentele stabilite în Germania sunt mai mici decât cele indicate în unele hotărâri pronunțate anterior în alte state europene. Totuși, aceste dosare nu pot fi transformate într-un clasament simplu al despăgubirilor acordate în Europa.
Fiecare procedură implică alți reclamanți, producători, perioade de achiziție, vehicule și probe economice.
| Jurisdicție / dosar | Prejudiciu / despăgubire |
|---|---|
| München, 2026 | 1–5 la sută |
| Milano, 2026 | 8 la sută; 4 la sută pentru unele vehicule cumpărate după încheierea cartelului |
| Bordeaux, 2025 | Peste 7.700 de euro pentru fiecare vehicul eligibil |
| Cáceres, 2020 | 16,35 la sută |
| Pontevedra | Aproximativ 9 la sută |
| Murcia | 20,7 la sută într-un dosar specific |
Italia: 8 la sută în Milano
În ianuarie 2026, Tribunale di Milano a pronunțat hotărârea într-un dosar deschis de 14 companii italiene de transport împotriva Iveco, Scania, DAF și MAN. Pentru 141 de camioane medii și grele cumpărate în perioada de funcționare a cartelului, instanța a evaluat prejudiciul la 8 la sută din prețul de achiziție.
Pentru șase vehicule cumpărate după încetarea oficială a cartelului, judecătorii au aplicat o rată distinctă de 4 la sută, luând în calcul posibilitatea ca efectele distorsionării prețurilor să fi persistat. La fel ca în München, o analiză economică întocmită de un expert desemnat de instanță a avut un rol important.
Franța: peste 7.700 de euro pentru fiecare vehicul
În octombrie 2025, Tribunalul Comercial din Bordeaux a pronunțat prima hotărâre franceză favorabilă transportatorilor într-un litigiu privat legat de cartelul camioanelor. Daimler a fost obligat să plătească peste 7.700 de euro pentru fiecare vehicul eligibil. Casa de avocatură care i-a reprezentat pe transportatori a declarat atunci că analiza sa economică indica un suprapreț de aproximativ 9 la sută.
Decizia nu poate fi comparată direct cu procentele stabilite la München, deoarece se bazează pe alte probe și vizează tranzacții diferite.
Spania: de la 5 la peste 20 la sută în cazuri individuale
Unele dosare soluționate de instanțele spaniole au indicat niveluri și mai ridicate. În 2020, o instanță din Cáceres a stabilit că prețurile plătite de cumpărători pentru camioane au fost cu 16,35 la sută mai mari decât în absența cartelului. Într-un dosar din Pontevedra, despăgubirea a reprezentat aproximativ 9 la sută din prețul de achiziție, iar o instanță din Murcia a reținut un suprapreț de 20,7 la sută într-un caz specific.
Nu toate hotărârile spaniole au indicat însă niveluri atât de ridicate. Într-un dosar din Valencia, instanța a stabilit despăgubirea la 5 la sută din valoarea de achiziție.
Cum a fost constituit cartelul camioanelor
La originea cererilor de despăgubire se află deciziile Comisiei Europene privind înțelegerile dintre producătorii de camioane. Comisia a constatat că, între 1997 și 2011, principalii producători și-au coordonat, printre altele, prețurile de listă pentru camioanele medii și grele comercializate în Spațiul Economic European.
Procedurile au vizat MAN, Volvo/Renault, Daimler, Iveco, DAF și Scania. În 2016, Comisia a amendat cinci producători cu aproximativ 2,93 miliarde de euro. Scania a primit separat, în 2017, o amendă de aproximativ 880 de milioane de euro.
După aceste decizii, companiile care cumpăraseră sau luaseră în leasing camioane în perioada cartelului au început să solicite despăgubiri de la producători în instanțe din întreaga Europă.
Ce înseamnă hotărârea din München pentru transportatori
Noile hotărâri nu le conferă transportatorilor dreptul automat la o despăgubire de 5 la sută din prețul fiecărui camion. Ele se referă la anumite vehicule, producători și seturi de probe, iar niciuna dintre hotărâri nu este definitivă. Importanța lor constă în faptul că Tribunalul Regional München I a stabilit, pentru prima dată, valori procentuale concrete ale prejudiciului în dosare individuale.
Practica judiciară europeană rămâne foarte variată: de la 1 la sută în cel mai recent dosar privind camioane medii MAN până la valori de două cifre în unele proceduri mai vechi din Spania. Hotărârile de la München arată că litigiile privind cartelul camioanelor se concentrează tot mai mult nu doar pe existența unui prejudiciu, ci și pe modul în care acesta poate fi calculat convingător în fiecare caz.
