Parlamentul European a aprobat o modificare a regulilor UE privind CO2 pentru vehiculele grele, care va face mai ușor pentru producătorii de camioane să acumuleze credite de emisii în anii de dinainte ca ținta mai strictă a blocului pentru 2030 să intre în vigoare. Măsura a fost susținută pe 12 martie și urmează sprijinului anterior din partea statelor membre ale UE, ceea ce înseamnă că propunerea este acum, practic, convenită, în așteptarea aprobării formale finale.
Amendamentul nu schimbă țintele principale ale UE de reducere a emisiilor pentru vehiculele grele. Producătorii trebuie în continuare să reducă emisiile medii de CO2 ale vehiculelor grele noi vândute în UE cu 15% până în 2025, 45% până în 2030, 65% până în 2035 și 90% până în 2040 comparativ cu nivelurile din 2019.
Ceea ce se schimbă este modul în care producătorii pot obține credite de emisii în anii de raportare 2025-2029. Potrivit propunerii Comisiei, formula revizuită este menită să le permită producătorilor să genereze mai multe credite înainte de 2030, oferindu-le o flexibilitate mai mare pentru a se conforma țintei mai stricte aplicabile din acel an. Comisia spune că acest lucru este justificat de întârzierile în implementarea infrastructurii publice de încărcare pentru vehiculele grele de-a lungul autostrăzilor.
În practică, reforma oferă mai mult spațiu producătorilor ale căror flote au performanțe mai bune decât limitele actuale în a doua jumătate a deceniului. Aceste credite suplimentare pot contribui apoi la reducerea riscului de penalități mai târziu, dacă sunt depășite anumite praguri de CO2. Publicația germană Stern a relatat că schimbarea este deosebit de benefică pentru producătorii care au avut rezultate puternice la început, dar se apropie mai lent de ținta pentru 2030.
Măsura poate reduce presiunea acum, dar ridică îndoieli privind ritmul schimbării
Dosarul a trecut rapid prin Parlament în cadrul unei proceduri de urgență. Registrul votului din Parlament arată că eurodeputații au aprobat propunerea cu 473 de voturi la 81, cu un număr mic de abțineri, fără a modifica textul Comisiei. Întrucât și Consiliul a susținut propunerea fără amendamente, măsura este acum de facto stabilită politic.
Susținătorii schimbării susțin că aceasta le oferă producătorilor europeni de camioane un răgaz, în timp ce infrastructura și condițiile de piață ajung din urmă ambițiile de reglementare. ACEA, asociația europeană a producătorilor de vehicule, a salutat flexibilitatea pe termen scurt, dar a spus că sectorul se confruntă în continuare cu bariere structurale, în special implementarea lentă a infrastructurii de încărcare și condițiile mai largi necesare pentru a sprijini adoptarea camioanelor cu emisii zero.
Criticii, însă, văd măsura ca pe o slăbire a regimului existent. Publicația germană de specialitate DVZ a relatat că grupul de mediu NABU a avertizat că regulile mai permisive ar putea reduce ponderea camioanelor cu emisii zero în înmatriculările noi până în 2030, deși această estimare nu a fost verificată independent aici. Acest lucru reflectă îngrijorarea mai amplă că relaxarea presiunii de conformare pe termen scurt ar putea încetini lansarea pe piață a vehiculelor electrice cu baterie și a altor vehicule grele cu emisii zero.
Comisia insistă că schimbarea este limitată și nu modifică substanța traiectoriei de decarbonizare pe termen lung a UE pentru vehiculele grele. Propunerea sa precizează că amendamentul are ca scop doar revizuirea calculului creditelor de emisii pentru 2025-2029, păstrând în același timp țintele generale. Autobuzele urbane noi sunt excluse din această relaxare, reflectând implementarea mai avansată a modelelor cu emisii zero în acel segment.
Comisia insistă că schimbarea este limitată și nu modifică substanța traiectoriei de decarbonizare pe termen lung a UE pentru vehiculele grele. Propunerea sa precizează că amendamentul are ca scop doar revizuirea calculului creditelor de emisii pentru 2025-2029, păstrând în același timp țintele generale. Autobuzele urbane noi sunt excluse din această relaxare, reflectând implementarea mai avansată a modelelor cu emisii zero în acel segment.
În practică, reforma oferă mai mult spațiu producătorilor ale căror flote au performanțe mai bune decât limitele actuale în a doua jumătate a deceniului. Aceste credite suplimentare pot contribui apoi la reducerea riscului de penalități mai târziu, dacă sunt depășite anumite praguri de CO2. Publicația germană Stern a relatat că schimbarea este deosebit de benefică pentru producătorii care au avut rezultate puternice la început, dar se apropie mai lent de ținta pentru 2030.
