Într-o analiză publicată în Freight Perspectives, Oleksandr Kulish (Trimble Transportation/Transporeon) arată că, la nivel european, costurile cu taxele pentru camioane grele au crescut în medie cu 43% în ultimii cinci ani. Consecința este clară: taxarea rutieră a devenit un element tot mai important în calculul costurilor atât pentru transportatori, cât și pentru expeditori.
Modelul Total Cost of Ownership utilizat pentru trimestrul al doilea din 2026 indică Elveția drept țara cu cea mai mare presiune a taxelor de drum dintre statele analizate: 28% din costurile totale ale transportului rutier cu camion. Austria și Ungaria urmează cu câte 22%, în timp ce Germania ajunge la 16%, Franța la 14%, iar Italia la 13%. În multe alte state, ponderea taxelor rămâne sub 10% sau aproape nesemnificativă.
Unde apasă cel mai greu taxele de drum
Datele evidențiază cât de diferit afectează taxarea rutieră costurile transportului în Europa. În Elveția, taxele reprezintă aproape dublul ponderii din Germania și depășesc de peste două ori nivelul din Italia.
Austria și Ungaria se remarcă și ele prin taxe care depășesc o cincime din costul total al transportului. Totuși, analiza subliniază că un nivel ridicat al taxării nu înseamnă automat că trecerea la camioane electrice devine imediat rentabilă.
Ungaria este unul dintre cele mai clare exemple: deși taxele sunt comparabile cu cele din Austria, Transporeon arată că reducerile și stimulentele legate de CO2 nu sunt suficient de puternice pentru a schimba semnificativ diferența de cost dintre camioanele diesel și cele electrice.
Taxele au crescut cu 43% în cinci ani
Transporeon explică această evoluție în principal prin revizuirea Directivei Eurovignette, care obligă statele UE să introducă taxe diferențiate în funcție de emisiile de CO2.
Principiul este simplu: vehiculele mai puțin poluante trebuie să plătească mai puțin. În practică însă, impactul financiar diferă considerabil de la o țară la alta.
Deși multe state au introdus formal diferențierea pe baza emisiilor, avantajele cele mai clare pentru camioanele electrice cu baterii se regăsesc în principal în țările DACH și în Danemarca. Olanda și regiunea Flandra sunt așteptate să li se alăture.
Camioanele electrice devin avantajoase doar în anumite piețe
Transporeon consideră „piețe cu impact semnificativ” acele state în care regimul taxelor oferă camioanelor cu emisii zero un avantaj financiar de cel puțin 10 eurocenți pe kilometru.
Germania este unul dintre exemplele cele mai evidente. După introducerea componentei CO2 în sistemul de taxare, la finalul lui 2023, costurile pentru camioanele diesel au crescut puternic, în timp ce vehiculele electrice sunt scutite de taxa federală de autostradă cel puțin până la jumătatea lui 2031.
Austria a integrat clasele CO2 în sistemul GO-Maut, iar Elveția favorizează fiscal vehiculele fără emisii prin modul de calcul al taxei pentru vehicule grele.
România pregătește un nou sistem de taxare
Peisajul taxării rutiere continuă să se schimbe, iar România este direct vizată. Potrivit estimărilor Transporeon, România și Olanda ar urma să introducă până în trimestrul al treilea din 2026 noi sisteme de taxare în funcție de distanță.
Pentru transportatori, asta înseamnă că taxele pe kilometru vor avea un impact tot mai direct asupra costurilor operaționale.
În același timp, analiza arată că efectele asupra competitivității camioanelor electrice depind foarte mult de nivelul taxării și de modul în care sunt construite stimulentele.
În Polonia, de exemplu, taxele reprezintă încă o parte relativ redusă din costurile totale de transport, astfel că și reducerile pentru vehicule electrice generează economii limitate. În Suedia există diferențiere pe baza CO2, însă lipsa unei taxe generale pe kilometru pentru camioane reduce impactul economic al facilităților pentru vehiculele fără emisii.
Două realități diferite în transportul european
Concluzia analizei este că transportatorii europeni operează, practic, în două realități diferite când vine vorba despre taxele de drum.
În Elveția, Austria, Ungaria, Germania, Franța și Italia, taxele sunt deja o componentă majoră a costurilor de exploatare. Totuși, doar o parte dintre aceste piețe oferă reduceri suficient de consistente încât să îmbunătățească în mod real argumentul economic pentru electrificarea flotelor.
