Șoferii nu mai rămân doar pentru bani: programul predictibil și timpul acasă cântăresc tot mai mult

Aceasta a fost una dintre ideile centrale ale webinarului „To Be or Not to Be for European Carriers: How to Retain and Acquire Drivers in Times of Crisis”, organizat de trans.iNFO împreună cu European Road Transport Institute (EITD). Discuția a depășit tema recrutării: s-a vorbit despre loialitate, condiții de lucru și măsuri concrete prin care transportatorii pot păstra șoferii cu experiență.

Un sondaj al Truckers Life Foundation, realizat în decembrie 2025, evidențiază o contradicție. Peste 60 proc. dintre respondenți spun că le place meseria: apreciază autonomia, le place să conducă și sunt mândri de ceea ce fac. În același timp, 64 proc. nu ar recomanda această profesie tinerilor (nici măcar celor din familie), iar peste jumătate se gândesc frecvent să schimbe domeniul.

Magdalena Szaroleta, managing director la MCG Logistics, a subliniat că nemulțumirea nu ține de condus în sine.

Problema reală nu este meseria, ci condițiile care vin la pachet cu ea. Sigur că salariul contează mult. Dar este doar o parte a ecuației.

În opinia ei, diferența o face predictibilitatea: ture stabile, planificare făcută din timp, un tratament respectuos din partea dispecerilor și a clienților, echipamente moderne și, tot mai important, un echilibru realist între muncă și viața personală.

Cel mai mult contează programul previzibil, un proces de planificare solid, să știe din timp ce rute vor avea și să fie tratați cu respect de colegii din birou, de clienți și de parteneri. Relațiile și comunicarea dintre oameni schimbă enorm lucrurile.

Salariul rămâne important, dar nu mai este principalul motiv pentru care șoferii rămân

O concluzie similară a prezentat și Florence Le Guyader, din partea International Road Transport Union (IRU), pe baza cercetărilor realizate în rândul șoferilor din Franța, Regatul Unit și Țările de Jos. Un detaliu important: salariul s-a clasat abia pe locul patru între motivele pentru care șoferii aleg să rămână în profesie.

Motivația principală pentru a rămâne nu este salariul. Libertatea și independența cântăresc mult mai mult.

Șoferilor le place în continuare viața pe drum. Ce îi determină să plece este, mai degrabă, „tot ce vine la pachet”: săptămâni departe de casă, stres, condiții slabe și sentimentul că meseria se împacă tot mai greu cu viața personală.

Un șofer de camion nu lucrează de la nouă la cinci. Poate sta săptămâni întregi pe drum. Tocmai de aceea sectorul devine tot mai puțin atractiv pentru noii angajați.

Schimbarea se vede cel mai clar la generațiile tinere, a punctat Le Guyader.

Observăm că șoferii tineri nu se uită doar la nivelul salariului, ci mai ales la posibilitatea de a ajunge acasă în fiecare zi. Echilibrul muncă–viață a ajuns aproape mai important decât salariul.

Datele Truckers Life Foundation, discutate în cadrul webinarului, confirmă această tendință. Chiar dacă plata insuficientă rămâne cel mai des invocat motiv pentru care șoferii se gândesc să părăsească profesia (68 proc. dintre respondenți), sunt menționate frecvent și alte cauze: perioade lungi departe de casă, stres și condiții dificile.

Tot mai mulți transportatori par să abordeze problema în aceeași cheie. Francisco Garcia, CEO al companiei spaniole Exportcargo, a insistat că loialitatea nu se construiește doar prin majorări salariale.

Nu ar trebui să ne concentrăm doar pe creșterea salariilor. Trebuie să privim pachetul complet — planificare bună, posibilitatea de a ajunge acasă rapid, creșterea productivității și colaborarea cu clienții.

Șoferii nu trebuie lăsați singuri atunci când apar probleme

Un punct sensibil al discuției a vizat operațiunile de încărcare și descărcare. Multe firme de transport pornesc de la ideea că au un control limitat asupra a ceea ce se întâmplă în depozitele clienților. Cercetările prezentate în webinar sugerează însă că implicarea transportatorului contează mai mult decât se presupune adesea.

În rândul șoferilor care au simțit că angajatorul îi sprijină atunci când apar probleme la rampă, 76 proc. s-au declarat mulțumiți de job. Când șoferii au fost lăsați să se descurce singuri, satisfacția a coborât la 44 proc.

Chiar dacă un transportator nu poate elimina o așteptare de cinci ore la descărcare, poate interveni altfel: să contacteze clientul, să rămână în legătură cu șoferul, să ofere sprijin lingvistic sau, cel puțin, să transmită clar că situația este gestionată activ.

Șoferii trebuie să știe că, dacă apar abuzuri sau așteptări excesiv de lungi, compania îi va susține.

Loialitatea se construiește din lucruri mici, zi de zi

Respectul se reflectă și în cultura organizațională. La MCG Logistics, întâlnirile cu șoferii, colectarea feedbackului și ajustarea procedurilor interne pe baza acestuia fac parte din rutină. Szaroleta consideră că astfel de acțiuni au un impact asupra retenției mai mare decât își imaginează mulți transportatori.

Cultura organizațională este elementul cel mai important. Contează comunicarea, relațiile și felul în care rezolvăm problemele șoferilor, zi de zi. Ei simt asta în fiecare zi.

Din această abordare au rezultat și măsuri concrete: compania a introdus 14 tipuri de programe de lucru pentru a se potrivi mai bine nevoilor șoferilor, investește într-o flotă modernă și îi încurajează pe cei mai experimentați să îi îndrume pe noii veniți.

Szaroleta a mai punctat un lucru: cel mai puternic canal de recrutare nu este publicitatea.

Cea mai eficientă metodă sunt recomandările.

Retenția nu se cumpără

Pe tot parcursul webinarului a revenit aceeași concluzie: un salariu competitiv rămâne baza, dar nu mai este o garanție de loialitate.

Companiile care reușesc să păstreze șoferii sunt, de regulă, cele care oferă predictibilitate, comunicare onestă, reacții rapide atunci când apar probleme și un mediu în care șoferul se simte partener – nu doar o verigă din lanțul logistic.

În acest context, industria vorbește tot mai des despre faptul că retenția nu poate fi susținută doar prin creșteri salariale. Decizia de a rămâne se formează din experiențele de zi cu zi: de la planificarea rutelor și relația cu superiorii, până la sentimentul că angajatorul intervine atunci când apar dificultăți.

Dacă vrem ca generația tânără să aleagă această profesie, salariul mai mare, singur, nu va fi suficient. Trebuie să construim un job pe care șoferii de azi l-ar recomanda propriilor copii. Asta va fi adevărata măsură a succesului unei companii.