Noul sistem aduce câteva schimbări esențiale. În primul rând, obligația de a deține Eurovinietă pe teritoriul Olandei va dispărea. Aceasta va fi înlocuită cu un sistem de taxare per kilometru parcurs.
Un aspect important este că veniturile obținute din această taxă nu vor intra în bugetul general al statului, ci vor fi direcționate către dezvoltarea și modernizarea transportului rutier, în special pentru proiecte de electrificare și decarbonizare a transportului greu. Ministerul Infrastructurii și Gospodăririi Apelor a anunțat investiții în camioane electrice și vehicule alimentate cu hidrogen.
Cât vor plăti transportatorii? Exemple de tarife
Valoarea taxei depinde de doi factori:
- masa vehiculului (o instrucțiune privind stabilirea masei tehnice admise este disponibilă pe site-ul Ministerului Infrastructurii din Olanda),
- clasa de emisii CO2.
Conform legii olandeze, furnizorul serviciului de colectare a taxei stabilește clasa CO2 a fiecărui vehicul:
- Vehiculele înmatriculate înainte de 1 iulie 2019 – clasa CO₂ 1 (conform certificatului de înmatriculare).
- Vehiculele cu emisii zero (100% electrice) – clasa CO₂ 5 (tot pe baza certificatului de înmatriculare).
- În celelalte cazuri, clasificarea se face de către furnizorul de servicii, folosind registrul RDW sau informații suplimentare de la proprietar (ex. Certificat de Conformitate – CVO sau Fișierul Informativ al Clientului – CIF).
Dacă transportatorul are deja un contract cu furnizorul respectiv în alte țări (ex. Belgia, Germania, Austria), operatorul poate folosi clasificarea existentă.
Tarifele au fost stabilite prin lege, adoptată de camera inferioară a Parlamentului în aprilie 2025. În funcție de masă și clasa CO₂, tarifele variază. De exemplu:
- camion de 16 tone cu motor Euro 6 – 15,6 eurocenți/km,
- versiunea electrică – 3,4 eurocenți/km,
- camion de peste 32 tone cu Euro 6 – 19,5 eurocenți/km,
- versiunea zero emisii – 3,8 eurocenți/km.
Tarifele finale pentru 2026 pot fi ajustate în funcție de indexarea inflației.
OBU și sateliți în loc de porți de taxare
Sistemul de colectare a taxei va fi bazat pe unități de bord GPS – OBU (On-Board Unit), obligatorii pentru fiecare vehicul vizat. Aceste dispozitive, care folosesc tehnologia 5G, vor înregistra traseul, iar datele vor fi transmise către furnizorul de servicii, care va emite factura corespunzătoare. Olanda nu va avea porți clasice de taxare – informează organizația Transport en Logistiek Nederland (TLN).
Furnizori de servicii și alegerea operatorului
Conform TLN, transportatorii vor putea alege între două tipuri de operatori:
- un furnizor național, obligat să accepte orice client (activ doar pe teritoriul Olandei),
- operatori EETS comerciali, care oferă OBU-uri valabile în mai multe țări europene. Aceștia din urmă trebuie însă să fie autorizați în prealabil pentru sistemul olandez.
Controale și sancțiuni pentru neplată
Sistemul prevede și excepții, respectând directivele UE. Vor fi scutite de plată: vehiculele cu plăcuță de probă (handelaarskenteken), cu plăcuță de o zi, vehiculele cu viteză limitată (MMBS) și camioanele zero emisii de până la 4.250 kg.
În caz de neplată, datele proprietarului vor fi transmise autorităților din țara de înmatriculare, care pot aplica o amendă. În cazuri grave, inspecția olandeză de transport (ILT) va putea imobiliza vehiculul.
Danemarca arată cum nu trebuie făcut
Renunțarea la Eurovinietă și introducerea unui sistem similar în Danemarca a întâmpinat numeroase probleme tehnice și a stârnit critici dure din partea sectorului transportului.
De la lansarea KmToll în ianuarie, transportatorii au raportat multiple erori tehnice și amenzi greșite, care – în ciuda contestațiilor corecte – nu sunt anulate. Situația a devenit atât de gravă încât asociația daneză a transportatorilor ITD a sesizat Comisia Europeană.
Rămâne de văzut dacă Olanda va învăța din greșelile Danemarcei și își va implementa propriul sistem într-un mod transparent, respectând realitățile și nevoile sectorului transportului.
