Aveți o știre nouă? Spuneți-ne și nouă despre aceasta!

Măsurile prevăzute de Pachetul de Mobilitate – în special cea privind întoarcerea obligatorie acasă a vehiculelor şi cea referitoare la restricţionarea cabotajului – vor avea un impact absolut dezastruos pentru transportatorii români, pentru că ar fi eliminaţi de pe piaţa de transport din Europa de Vest, a declarat Radu Dinescu, Secretar general în cadrul Uniunii Naţionale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR).

Reprezentantul UNTRR a adăugat că, la ora actuală, în România există 34.000 de firme de transport de mărfuri, cu 155.000 de vehicule licenţiate, care ar putea fi afectate negativ dacă noile măsuri vor fi adoptate în forma actuala. 

Întoarcerea obligatorie acasă a vehiculelor şi a şoferilor la patru săptămâni este o măsură care va duce la creşterea emisiilor poluante. Sunt estimări între 100.000 de tone de CO2 şi până la 360.000 de tone de CO2, realizate de către diferiţi operatori. Această problemă nu este generată numai de camioanele româneşti care se întorc acasă, ci de toate vehiculele care ar fi obligate să facă acest lucru. Bineînţeles, asta va duce şi la o creştere a preţului produselor. În principiu, este o contradicţie flagrantă cu ceea ce înseamnă politicile de decarbonizare lansate de Comisia Europeană şi de Carta Albă a Transporturilor care vorbeşte de o Piaţă Unică a Transporturilor. Măsura privind întoarcerea acasă a vehiculelor şi cea cu restricţionarea cabotajului au fost făcute fără să existe o analiză de impact reală. Pentru transportatorii români impactul este absolut dezastruos, pentru că ar fi eliminaţi de pe piaţa de transport din Europa de Vest. Dacă socotim circa 50.000 – 60.000 de camioane care zicem să lucrează în Europa de Vest din România, ar însemna că 2.000 de camioane ar trebui să vină zilnic spre România şi să de ducă înapoi spre Europa de Vest în plus faţă de cele care deja fac transport pe această rută”, a declarat Radu Dinescu în cadrul conferinței organizate săptămâna trecută de UNTRR.

Dinescu a mai vorbit și de alte probleme care afectează industria, precum lipsa locurilor de parcare destinate camioanelor, la nivel european:

În prezent, există nişte estimări care arată că lipsesc peste 400.000 de spaţii de parcare securizate la nivelul Uniunii Europene. În Pachetul de Mobilitate 1 se propune interzicerea efectuării repausului săptămânal normal al şoferilor. Se pare că această prevedere va trece. UNTRR a fost la Strasbourg în martie 2007 la o serie de discuţii, din care s-au desprins două idei, una dintre acestea fiind menţinerea poliţei de asigurare pentru dovedirea capacităţii financiare a firmelor de transport. Astăzi, din evidenţele ARR, reiese că aproape 50% din firmele din România nu deţin astfel de poliţe. Datele oficiale arată că, în România, există în prezent 34.000 de firme care fac transport de mărfuri, cu 155.000 de vehicule licenţiate de peste 3,5 tone. Un alt succes a fost eliminarea momentului diferit de implementare. Erau parlamentari germani care susţineau că trebuie să se implementeze pentru ultimele state venite aceste noi regulamente la doi de la publicare, iar pentru primele 15 state, după 4 ani”, a mai declarat secretarul general al UNTRR.

Vă reamintim că Parlamentul European a adoptat în data de 4 aprilie 2019 o versiune provizorie a Pachetului de Mobilitate, după ce anterior documentul a fost retrimis Comisiei Transport şi Turism (TRAN), din cauza numărului mare de amendamente depuse – peste 1.200, majoritatea din partea europarlamentarilor est-europeni. 

Polonia a avut o tentativă (eșuată) de a bloca discuțiile pe marginea formei actuale a Pachetului de Mobilitate în luna septembrie a acestui an, iar Bulgaria a declarat recent că, dacă Pachetul va primi votul în forma actuala, va iniția o acțiune legală la Curtea de Justiție a Uniunii Europene împotriva acestuia.  

comentarii

comments0 comentarii
thumbnail
Pentru a vedea notificările de la comentarii, mergeți la profil