Camioanele electrice intră într-o nouă cursă: ce a adus IAA 2026

MAN și Scania au prezentat configurații electrice pentru transport pe distanțe lungi, cu autonomii declarate de până la 720 km. Renault Trucks a adus modelul E-Tech T cu o autonomie declarată de 660 km, iar Volvo a extins utilizarea propulsiei electrice la ansambluri cu o masă totală de până la 80 de tone. În paralel, FOTON, SANY, MAXUS, Dongfeng și Skyworth au prezentat soluții prin care mărcile chineze vor să își consolideze poziția în transportul rutier european.

MAN ridică autonomia modelului eTGX la 720 km

MAN a prezentat o nouă generație eTGX, cu aerodinamică revizuită, recuperare îmbunătățită și baterii de generație nouă, care oferă cu până la 10% mai multă energie utilizabilă. Tractorul 4×2 poate fi configurat pentru o autonomie declarată de până la 660 km, în timp ce noua versiune 6×2, echipată cu o a șaptea baterie, ajunge la maximum 720 km.

Potrivit MAN, camionul revizuit este cu aproximativ 3% mai eficient energetic. Chiar și cu bateria suplimentară, tractorul 4×2 are o masă proprie de 10,7 tone și poate asigura o sarcină utilă de până la 25 de tone cu o semiremorcă standard. Producătorul fabrică deja camioane eTGX și eTGS pregătite pentru încărcarea prin Megawatt Charging System. Bateriile pot fi încărcate de la 20% la 80% în aproximativ 30 de minute.

Scania amplasează baterii în spatele cabinei

Scania a ales o soluție diferită pentru a ajunge la aceeași autonomie de referință. Cea mai recentă configurație electrică pentru transport pe distanțe lungi oferă, la rândul său, o autonomie declarată de până la 720 km. Pe lângă bateriile montate pe și sub șasiu, camionul poate primi pachete suplimentare în spatele cabinei. Într-o configurație uzuală, două baterii MP20 amplasate în această zonă oferă o capacitate instalată de aproximativ 356 kWh.

Soluția permite păstrarea unei configurații europene uzuale, cu tractor 6×2*4 și semiremorcă, și crește cantitatea de energie disponibilă la bord. Camionul este pregătit și pentru încărcare MCS. O parte frontală alungită contribuie la eficiență, iar Scania estimează că îmbunătățirile aerodinamice pot reduce consumul de energie cu până la 3%, în funcție de configurație și de condițiile de exploatare.

Mercedes-Benz pregătește eActros pentru transportul cu volum mare

Mercedes-Benz Trucks a folosit expoziția IAA pentru a extinde familia eActros către o nișă specializată a pieței. Noul eActros Lowliner este destinat transporturilor cu volum mare, în care operatorii au nevoie de o înălțime redusă a cuplei pentru a utiliza megatrailere și pentru a folosi cât mai eficient spațiul interior.

Modelul preia tehnologii de la eActros 600, printre care sistemul electric de 800 de volți, bateriile cu litiu-fier-fosfat și puntea motoare electrică. Va fi disponibil cu două sau trei baterii. Versiunea eActros 600 Lowliner cu trei baterii are o capacitate instalată de 621 kWh și o autonomie declarată de aproximativ 500 km.

Producția de serie la uzina Mercedes-Benz Trucks din Wörth este programată să înceapă în al doilea trimestru din 2027.

Volvo aduce camioanele electrice la ansambluri de 80 de tone

Volvo Trucks a extins oferta electrică și către combinații cu o masă totală semnificativ mai mare. Noua configurație FH Electric este destinată ansamblurilor camion-remorcă de până la 80 de tone, în special pe piețele unde astfel de mase sunt deja permise.

Camionul are o capacitate utilă a bateriei de 640 kWh. Volvo indică o autonomie de până la 450 km la o masă de 64 de tone și de aproximativ 420 km la mase totale de 74 sau 76 de tone. Sunt disponibile atât conexiuni CCS2, cât și Megawatt Charging System. Producătorul a confirmat și începerea producției de serie pentru cea mai recentă generație electrică destinată transportului pe distanțe lungi, inclusiv FH Aero Electric cu autonomie extinsă, care poate parcurge până la 700 km cu o singură încărcare.

Renault Trucks prezintă modelul E-Tech T cu autonomie de 660 km

Modelul Renault Trucks destinat transportului pe distanțe lungi a fost E-Tech T 780, cu o autonomie declarată de până la 660 km cu o singură încărcare. Camionul a fost proiectat pentru a păstra capacitatea completă de încărcare și compatibilitatea cu semiremorcile existente, două dintre obstacolele care au încetinit folosirea tractoarelor electrice pe rutele lungi.

La Hanovra, Renault Trucks a prezentat și gama diesel pentru 2027. Noul motor DE13 R și cea mai recentă transmisie Optidriver vor fi disponibile pentru gamele T, T High, C și K, iar producătorul promite economii de combustibil de până la 4% față de generația anterioară. În segmentul mai ușor al ofertei electrice, compania a expus noile camioane de distribuție E-Tech D și autoutilitara electrică E-Tech Trafic.

DAF extinde gama electrică dincolo de tractorul 4×2

La IAA, DAF s-a concentrat mai puțin pe o singură cifră de autonomie și mai mult pe adaptarea camioanelor electrice la cât mai multe tipuri de operațiuni. Producătorul a adăugat versiunile XG și XG+ Electric în gama electrică și a introdus noi tractoare 6×2 cu punte împingătoare sau punte remorcată directoare.

Oferta de camioane rigide electrice include acum vehicule 6×2, 6×4 și 8×4, iar DAF a dezvoltat șasiuri dedicate operațiunilor cu suprastructuri interschimbabile BDF. Compania a modificat și amplasarea bateriilor pe anumite modele pentru a îmbunătăți distribuția maselor. Prin eliminarea bateriei de sub cabină și montarea a până la patru pachete mai în spate, sarcina utilă disponibilă poate crește cu până la 2,5 tone în unele configurații.

În zona diesel, DAF a prezentat și un șasiu XD sau XF 10×4, cu cinci punți și o masă tehnică totală de până la 54 de tone.

BYD intră în segmentul camioanelor grele europene

BYD a prezentat deja modelul ETT 44, tractorul electric 4×2 de 44 de tone dezvoltat pentru Europa. Camionul folosește o baterie Blade de 651 kWh și permite încărcarea la puteri de până la 1,5 MW. BYD susține că, la încărcarea cu putere de ordinul megawaților, bateria se poate încărca de la 20% la 80% în aproximativ 20 de minute.

FOTON aduce platforma CAVAN BEACON în Europa

BAIC FOTON a ales salonul IAA pentru debutul global al camionului greu cu propulsie alternativă CAVAN BEACON. Platforma poate susține mai multe tipuri de sisteme de propulsie, inclusiv baterii electrice, sisteme de schimbare a bateriilor și soluții pe bază de hidrogen.

Versiunea electrică pe baterii este proiectată pentru o autonomie de peste 600 km, iar platforma este dezvoltată pentru puteri de încărcare de peste 1 MW. FOTON a prezentat și versiuni pe hidrogen, destinate operării pe distanțe considerabil mai mari.

Pentru operatorii europeni, la fel de importantă este infrastructura construită în jurul acestor vehicule. FOTON afirmă că are deja operațiuni comerciale în aproape 20 de piețe europene și peste 300 de puncte de service. Compania intenționează să deschidă un centru tehnologic european și să înceapă asamblarea locală până în 2028.

MAXUS intră în clasa tractoarelor electrice de 42 de tone

MAXUS, marcă a grupului chinez SAIC Motor, a făcut un pas dincolo de segmentul vehiculelor comerciale ușoare. Modelul eDELIVER 420L și-a făcut debutul european la Hanovra ca tractor electric de 42 de tone destinat transportului pe distanțe lungi.

Construit pe platforma modulară AILink a SAIC, camionul este echipat cu o baterie CATL de 615 kWh. MAXUS susține că încărcarea de la 20% la 80% durează aproximativ 25 de minute. eDELIVER 420L folosește și un sistem de frânare regenerativă cu cinci trepte și marchează extinderea mărcii MAXUS, cunoscută până acum în Europa mai ales pentru autoutilitarele electrice.

Alături de tractorul greu, MAXUS a prezentat și modelul mai mic eDELIVER 75, un camion electric de 7,5 tone destinat distribuției.

SANY lansează cinci camioane electrice pentru Europa

SANY a venit la IAA cu o gamă extinsă de vehicule. Portofoliul european eTruck include cinci modele electrice pe baterii pentru logistică, construcții și servicii municipale. Tractorul e263S 4×2 este omologat pentru ansambluri de până la 42 de tone și are o baterie LFP de 636 kWh. Gama mai cuprinde modelul rigid e263R, șasiurile 6×2 e360 și e363, precum și camionul de construcții 8×4 e435.

SANY afirmă că vehiculele sale beneficiază deja de omologare europeană de tip pentru vehicul complet. Extinderea pe piața europeană este susținută prin Putzmeister și o rețea de aproximativ 650 de ateliere Alltrucks. Producătorul mai susține că a pus deja în circulație peste 50.000 de camioane electrice la nivel mondial.

Dongfeng mizează pe hidrogen

Dongfeng a urmat o direcție diferită față de majoritatea lansărilor de vehicule electrice pe baterii. Producătorul chinez a participat pentru prima dată la IAA Transportation cu trei vehicule comerciale alimentate cu hidrogen, platforma de energie nouă T1 și premiera mondială a unui sistem de pile de combustie auto de 400 kW.

Platforma T1 reunește sistemul de pile de combustie, rezervoarele de hidrogen, bateria de tracțiune, propulsia electrică, unitatea centrală de control și sistemul de management termic într-o arhitectură modulară. Dongfeng afirmă că soluția de stocare a hidrogenului poate permite până la 1.700 km între alimentări în anumite configurații. Totuși, autonomia efectivă depinde în mare măsură de specificațiile vehiculului, de rezervoare, de încărcătură și de condițiile de operare.

Prezentarea nu indică neapărat lansarea imediată în Europa a unui anumit model, ci arată modul în care Dongfeng vede rolul hidrogenului în transportul greu și pe distanțe lungi.

Skyworth pregătește transportul autonom

Modelul Z9 al Skyworth a fost unul dintre camioanele grele prezentate la salonul din acest an. Tractorul electric 6×4 are o baterie LFP de 400 kWh și două motoare electrice cu o putere combinată de 610 kW. Elementul central al camionului este însă automatizarea. Z9 a fost dezvoltat pentru operare autonomă de nivel 4 și dispune de cinci senzori lidar, cinci radare cu unde milimetrice și zece camere de înaltă definiție.

Skyworth vede acest camion funcționând în medii controlate, precum porturi, uzine siderurgice, terminale feroviare și coridoare logistice dedicate, nu în transportul convențional pe distanțe lungi cu șofer. Producătorul susține că sistemul de gestionare a flotei ar putea permite unui singur operator să supravegheze până la 18 vehicule autonome.

FAW și Farizon își afirmă ambițiile europene la IAA

FAW Trucks a prezentat TL.X Visionary Concept Truck, un vehicul greu concept, cu un orizont de design pentru 2036. Pentru perioada următoare, compania mizează pe portofoliul CORTRON CS, care include tractoare diesel și modelul electric pe baterii CS925.

Farizon, marca de vehicule comerciale a Geely, a prezentat în Europa modelul Homtruck. Camionul electric greu a fost prezentat cu o baterie de aproximativ 600 kWh și o autonomie declarată de peste 500 km.

Deocamdată, apariția Homtruck trebuie privită ca un debut european, nu ca o confirmare a lansării comerciale complete. Specificațiile finale și disponibilitatea pe fiecare piață urmează să fie anunțate.

Piața camioanelor devine tot mai aglomerată

Tesla Semi a făcut, de asemenea, parte din oferta prezentată la IAA, după ce compania a confirmat planurile de a începe livrările în Europa din 2027. În același timp, lansarea BYD ETT 44 arată cât de repede intră producătorii chinezi în categorii dominate până recent aproape exclusiv de constructorii europeni consacrați.

Ceea ce s-a remarcat la Hanovra nu este un singur model dominant, ci numărul tot mai mare de producători care încearcă să facă transportul electric greu viabil pentru cât mai multe aplicații.

Autonomiile cresc, încărcarea la puteri de ordinul megawaților începe să ajungă pe vehiculele de serie, iar camioanele electrice sunt adaptate pentru ansambluri mai grele și operațiuni specializate. Producătorii acordă tot mai multă atenție sarcinii utile, compatibilității cu semiremorcile, rețelelor de service și infrastructurii de încărcare.

În plus, apariția FOTON, MAXUS, SANY, Dongfeng, Skyworth, FAW și Farizon, alături de BYD, arată că producătorii europeni nu se mai confruntă doar între ei pe măsură ce piața camioanelor electrice se dezvoltă.