Бизнес российских грузоперевозчиков: восстановление отрасли произойдет спустя десятилетия

Эту статью можно прочитать в 13 минут

Санкции против России, разрыв международных бизнес-отношений, нарушение логистических цепочек — далеко не полный перечень последствий для российских транспортников после полномасштабного вторжения России в Украину.

Бизнес российских грузоперевозчиков: восстановление отрасли произойдет спустя десятилетия
Фот. Kadmy/Adobe stock

Автомобилестроение и транспортные грузоперевозки — отрасли, входящие в перечень наиболее пострадавших от санкций. Те сферы, которые были наиболее интегрированы в мировую экономику, самые передовые, пострадали больше всего. Технологические санкции и уход из России западных компаний неизбежно ведет к отставанию страны, возврату к более примитивным технологиям, производству более простых продуктов.

Технологическое отставание уже видно. – Поделился Константин Сонин, профессор Чикагского университета, с русской службой BBC. – Машины, выпущенные в 2022 году в России, менее продвинутые, чем те, которые выпускались на год раньше».

По сообщению Bloomberg, российское вторжение в Украину, только за один квартал после нападения, отбросило экономику РФ на 4 года назад.

2021 год большинство транспортных компаний завершили «в плюсе». Если сравнивать показатели с предыдущим, «ковидным» 2020-м годом, были все предпосылки к осторожному оптимизму — отрасль постепенно восстанавливалась. После начала полномасштабного вторжения России в Украину, введенных Западом санкций для транспортно-логистической отрасли РФ наступили тяжелые времена.

Представители российского транспортного бизнеса сетуют, что сфера грузоперевозок перестала приносить привычные доходы.

Обновление автопарка

Покупка новых грузовиков стала проблемой. Новые автомобили в страну не ввозятся. А те, которые попали в Россию благодаря параллельному импорту, стоят в два раза дороже. Ведущие мировые автомобильные игроки ушли с российского рынка. Остался выбор: отечественные грузовики либо китайские.

Был печальный опыт эксплуатации российского грузовика: поломки случались почти в каждом рейсе, хотя «плечо» у нас всего 400 километров. Отовсюду подтекающие жидкости, дороговизна и низкое качество запчастей напрочь отбили даже мысли о покупке таких машин», – поделился опытом на странице drom.ru внештатный автор.

Фот. pixabay

В обсуждениях на транспортных порталах на вопрос о том, какой китайский грузовик лучше выбрать, водители в один голос советуют — никакой. Все водители китайских автомобилей отмечают низкий ресурс машин из Поднебесной. Категорически не советуют покупать б/у автомобиль — его придется постоянно ремонтировать.

Проводка – вы видели когда – нибудь, чтобы лампочки лопались от нагрева? Я видел! Если не дай Бог, дать чуть нагрузку на генератор или стартер, да хоть просто пылесос автомобильный воткнуть в прикуриватель – рискуете загореться, провода плавятся. Фонари задние, выкидываются сразу, аккумулятор сдохнет через год. Не грузовик, а просто смех», – пишет на форуме пользователь под ником VIN54 из Новосибирска.

С 24 февраля 2022 года стоимость российских грузовиков выросла на 70 проц. Переживая трудные времена, грузоперевозчики не могут закупать новые машины. Это, в свою очередь, вскоре приведет к старению автопарков страны и, как следствие, к повышению аварийности на дорогах.

Имеющиеся в наличии грузовики необходимо регулярно обслуживать и ремонтировать. С запчастями также возникли серьезные проблемы. Цены на них резко выросли. К тому же, легальные поставки запчастей прекратились — европейские производители сокращают и сворачивают поставки в Россию. На транспортном рынке РФ ощущается острый дефицит оригинальных деталей. Импортеры пытаются удовлетворить спрос, используя параллельный импорт из Турции, Южной Кореи, ОАЭ, Вьетнама. Небольшие компании находят выход в «канибализме» автомобилей. Порою используют запчасти с нескольких грузовиков, чтобы обеспечить работу одного автомобиля. В 2022 году расходы на ремонт и обслуживание автомобилей выросли в три раза.

Ряд российских компаний вынуждено распродают свои автопарки.

Нарушение логистических цепочек

Европа закрыла границу для грузовиков из России и Беларуси. Последние, в свою очередь, поступили зеркально. Все «разрешенные» грузы отправляются через прибалтийские страны, Польшу или Беларусь. Перевозка подсканкционных товаров, так или иначе, осуществляется через Турцию, Узбекистан или Казахстан. На это указывает Андрей Побежимов, руководитель службы международной логистики и внешнеэкономической деятельности СДЭК.

Часть грузоперевозчиков переориентировалась на внутренний рынок, часть — с северо-запада на юг и восток, осуществляя поставки грузов в страны ЕАЭС, Юго-Восточной и Средней Азии, Ближнего Востока. Но здесь тоже не все так просто.

С увеличившимся потоком транспорта не справляются погранпереходы. Низкая пропускная способность автомобильных трасс. Да и качество автомагистралей оставляет желать лучшего. Дальнобойщики жалуются, что иногда дороги непроходимы даже для КаМАЗов. Нередки случаи, когда тяжелые грузовики не могут вытащить из ямы по нескольку дней.

С марта 2022 года у грузоперевозчиков возникли финансовые трудности. Большой проблемой стала оплата услуг зарубежным партнерам. А скачок курса рубля сделал работу компаний внешнеэкономической деятельности нерентабельной.

Из-за санкций и приостановки деятельности глобальных перевозчиков, а также выше обозначенных причин, увеличились сроки доставки грузов на 50-70 проц.

Также в несколько раз увеличилась стоимость грузоперевозок по нескольким направлениям.

С марта по сентябрь себестоимость грузоперевозок выросла на 21 проц. по сравнению с аналогичным периодом 2021 года – сообщили в ПЭК порталу «АвтоВзгляд». Представили СДЭК отмечают рост стоимости автомобильных перевозок в 4 раза. Если раньше рейс стоил порядка 3 — 3,5 тысяч евро, то сейчас цены на уровне 12 — 14 тысяч евро. Доставка груза через третьи страны повышает стоимость еще больше. Доставка из Европы выросла от 80 до 120 проц.

Очередной проблемой для транспортной сферы стала частичная мобилизация водителей, механиков, логистов. Ожидается, что при мобилизации будет призвано около трети специалистов транспортно-логистической сферы. При нынешнем дефиците водителей уход на войну специалистов, которых нужно готовить полгода-год, нанесет больший урон отрасли, чем санкции. Больше всего от нее пострадают средние, мелкие и микрофирмы.

Фот. trans.INFO

Ситуацию усугубляет отсутствие карт водителя для тахографа и запрет группой экспертов по автомобильному транспорту Европейской экономической комиссии использования Россией сертификационного ключа для тахографа, который выдается каждой стране раз в 2 года. Въезд для российских водителей не только на территорию ЕС, но вообще в 52 стран ЕУТР, будет нелегальным.

Дорога в никуда

Если в сфере автомобильных грузоперевозок эффект от санкций был предсказуем, то относительно российских железнодорожных грузоперевозок экспертами высказывались оптимистические прогнозы. Но спустя 8 месяцев войны России против Украины рынок железнодорожных грузоперевозок переживает рецессию.

Российская железная дорога обеспечивает 85 проц. внутренних перевозок.

8 пакетов санкций ЕС и США лишили РФ необходимого оборудования и технологий. Европейские запчасти для ж/д отрасли, как и для автомобильной, в Россию больше не поставляются. Высокотехнологичные заводы, принадлежавшие иностранным компаниям, приостановили свою деятельность. С мая поставки подшипников российским потребителям прекращены. Вагоностроительный сектор испытывает острый дефицит подшипников. В год требуется 195 тыс. подшипников. При отсутствии предложения на местном рынке, РФ договаривается о поставках из Китая. Но здесь также есть преграда — на подшипники в России высокая таможенная пошлина. Даже если договора будут заключены, цена на них будет слишком высокой. Аналогичная ситуация происходит и с другими комплектующими, которые до войны поставлялись из-за границы.

Как результат, много вагонов нуждаются в ремонте. К тому же, большая часть подвижного состава оказались не у дел — снизился спрос на поставки, а также на транзит через РФ. Это все приводит к массовому простою вагонов, в том числе так называемого инновационного подвижного состава.

Фот. AdobeStock/Marco2811

В июне простаивало 1400 инновационных полувагонов. В августе их количество увеличилось до 7-7,5 тыс. По мнению директора департамента по ремонту и эксплуатации подвижного состава Российской национальной транспортной компании (НТК) Сергея Попова, кризис будет прогрессировать. Как отмечает railfreight.com, Ожидается, что к концу 2022 года грузооборот снизится на 7,3 проц.

Еще в начале лета тарифы на грузовые перевозки на РЖД выросли на 11 проц.

Подобно как и в автомобильных грузоперевозках, в железнодорожном секторе обратили взгляды в сторону Азии. Но на пути для реализации планов стоит отсутствие необходимой инфраструктуры. Для решения проблемы власти планируют развивать ряд железнодорожных проектов.

Международный транспортный коридор Север-Юг (МТКСС), был запущен еще 20 лет назад. Развивая его, Россия планирует увеличить объемы внешнеторговых перевозок железнодорожным транспортом в Азию, страны Персидского залива, Ближнего Востока и Индию с использованием портов Каспийского моря.

В Ямало-Ненецком автономном округе по маршруту Обская – Салехард – Надым – Новый Уренгой – Коротчаево, железнодорожная линия Северного широтного хода протяженностью 707 км должна связать западную и восточную части автономного округа.

Выяснилось, что на пути железнодорожных грузоперевозок в Азию возникла проблема: перегруженная в этом направлении инфраструктура.

В восточной части России имеется лишь один большой коридор – Транссибирская магистраль (ТСР). По мнению большинства аналитиков пропускная способность железной дороги ограничена, поэтому перемещение грузов с северо-западного и южного направлений в сторону ТСР станет невозможным.

В Минтрансе РФ признали, что увеличить пропускную способность железной дороги за год смогут со 144 лишь до 158 млн тонн. Но это не сможет компенсировать потери.

Чтобы избежать повышения тарифов, под «новые» проекты РЖД получила внутренний заем на 650 млрд рублей (10,5 млрд евро). Но, по мнению некоторых аналитиков, проект может стать очередным БАМом – дорогой в никуда.

«Нужно больше покупать»

Не все благополучно и в сфере морских грузоперевозк. Ощутимым для отрасли стало прекращение деятельности в России крупных западных морских перевозчиков, таких как Maersk, MSC, CMA-CGM, Hapag-Lloyd, Yang Ming. После ухода Maersk, крупнейшего мирового контейнерного оператора, прекратились доставки грузов компаниями FedEx и UPS.

Но ситуация в отрасли неравномерная. От санкций и ухода мировых компаний морских грузоперевозок больше всего пострадал порт в Санкт-Петербурге. За последние 8 месяцев импортные контейнерные поставки там сократились вдвое. В то же время, на Дальнем Востоке проблемы с морскими грузоперевозками отсутствуют.

Очередной проблемой является отсутствие судов. Собственного парка судов, который сейчас в наличии в РФ, недостаточно.

Судя по обратной связи, которую мы получаем от клиентов, дефицит флота есть, а это существенное препятствие для организации регулярных отправок. – Сообщил представитель Global Ports Vgudok. – И даже в тех случаях, когда клиентам удаётся найти подходящий по характеристикам российский флот, могут возникнуть сложности с отправкой грузов в нужный порт по целому ряду причин, связанных с санкционными ограничениями».

Дефицит судов пытаются восполнить за счет привлечения флота из КНР и Турции.

Еще одна российская проблема — снижение числа обращаемого контейнерного парка. Все большей проблемой для грузоотправителей становится найти тару под груз.

Фот. trans.INFO

В 2021 году перевозки по стране обеспечивали 750 тыс. TEU. Общий трафик в сети РЖД составил 6,5 млн TEU. По данным РЖД-партнер, из 750 тыс. TEU 170 тыс. TEU принадлежали компаниям из Евросоюза, 100 тыс. TEU – из США, 30 тыс. TEU – юрлицам, зарегистрированным на Бермудах. После начала военных действий они постепенно выводят свой парк.

Если раньше было необходимо 15–20 тыс. контейнеров ежегодно, то сейчас потребность в приобретении контейнеров оценивается отраслью в 2022 году в 50-100 тыс. TEU.

Восполнить дефицит контейнеров пытаются за счет Китая — 90 проц. контейнеров заказывают в Поднебесной.

По мнению Владимира Савчука, заместителя гендиректора Института проблем естественных монополий, нужно привлекать больше контейнерного импорта, т.е, нужно больше покупать.

Экспорт занимает 40 проц. в структуре контейнерных перевозок, импорт – всего 14 проц. Таким образом, ежемесячно РФ покидают в 3 раза больше контейнеров, чем сюда завозится. – Говорит Владимир Савчук РЖД-партнер. – Импортные перевозки в контейнерах должны быть в фокусе внимания. Снижая импорт, мы в последующем режем экспорт».

Закрытое небо

Из-за закрытого воздушного пространства над Европой, Штатами, Канадой, Украиной и некоторыми другими странами ряд маршрутов был отменен. Один из крупных грузовых авиаперевозчиков России Air Bridge Cargo, практически, остановил свои операции, выполняя полеты лишь по России. Большую часть времени самолеты компании простаивают на стоянке в аэропорту Шереметьево.

Транспортировка грузов РФ сейчас осуществляет через третьи страны: Узбекистан, Турцию, Арабские Эмираты, Иран. Основной объем грузов проходит через Стамбул и Дубай. Но если Узбекистан и Иран сдерживают ограниченные возможности мощностей аэропортов этих стран, то Турция и ОАЭ обладают соответствующими инфраструктурными возможностями

На первый взгляд, экономика России в хорошей форме, по крайней мере, так хотят представить власти. Эксперты считают, что российская экономика находится в кризисе, только это не быстрое и стремительное падение, как ожидалось при введении санкций, а медленная и постепенная стагнация, которая будет длиться несколько лет. Bloomberg, ссылается на внутренний отчет, который подготовили для правительства России, согласно которому страна готовится к затяжной рецессии. Согласно прогнозу, в 2023 году падение ВВП ускорится, а экономика вернется на уровень 2021 года только спустя десятилетия, а, возможно, и позже.

Что будет с транспортно-логистической сферой пока что никто не берется прогнозировать, но то, что наступят сложные времена — можно сказать с уверенностью.

Самые популярные
комментарии
0 комментариев
Пользователь удален
Самые популярные