Большие перемены были очевидны с самого начала пандемии. Изменились условия труда, структура потребления, что вынудило компании перестроить производство и, в свою очередь, привело к сокращению спроса на логистику. Ограничение передвижения людей снизило спрос на такие товары, как одежда, некоторые продукты питания и подакцизные товары, мебель. Однако это было компенсировано другими отраслями, такими как производители электронных товаров или розничные торговые сети, которым либо удалось сохранить статус-кво, либо они демонстрировали рост в течение всего года.
Существенно видоизменилась и коммуникация между поставщиками логистических услуг и их клиентами, так как и те и другие (за исключением водителей) начали работать из дома. В частности, особое внимание уделялось отслеживанию местонахождения груза на протяжении всего процесса автомобильной перевозки, поскольку ситуация на границах постоянно менялась, создавая большую нагрузку на цепочку поставок.
Европейская экономика также пострадала. Согласно данным Евростата, средний показатель ВВП на душу населения в странах Европейского союза упал с 31 220 евро к концу 2019 года до 29 730 евро к концу следующего года – это первое падение ВВП с 2009 года. Все же картина не была такой уж безрадостной. Вырос спрос на такие товары, как бытовая электроника или товары для дома. Что самое главное – ослабление экономики также привело к снижению тарифов на автомобильные перевозки.
Увеличение спроса на логистические услуги
У большинства населения планеты 2020 год ассоциируется с негативными эмоциями и воспоминаниями, в то время как 2021 – это год надежды на восстановление и возрождение. Transport Intelligence отметила, что в первом квартале 2021 года тарифы европейских грузовых автомобильных перевозок выросли на 1,6 проц. в сравнение с предыдущим годом, и на 0,5 проц. в сравнении с предыдущим кварталом.
Первый квартал года все еще был относительно трудным. Однако ожидаемое послабление карантинных ограничений, массовая вакцинация населения, открытие границ для туризма и прочие факторы способствуют восстановлению экономики и увеличению потребительского спроса на товары и, соответственно, на логистические услуги.
«Хотя потребители беспокоятся о своем здоровье и окружающей среде, их готовность баловать себя в долгосрочной перспективе высока. 45 проц. потребителей из всех категорий рассматривают увеличение своих расходов по сравнению с уровнем до пандемии. Для сравнения: в октябре 2020 года эта цифра составляла 29 проц.», – отмечается в отчете Future Consumer Index бухгалтерской и консалтинговой компании Ernest&Young, опубликованном в марте 2021 года.
Естественно, увеличение расходов приведет к увеличению потребности в транспортировке товаров. Что интересно, как говорится в отчете, потребители из Великобритании менее склонны совершать покупки в Интернете, чем ранее, с точки зрения покупки в Интернете тех товаров, которые ранее они покупали в магазинах (46 проц. опрошенных потребителей в июне 2020 года против 38 проц. в феврале 2021 года). Это означает, что, несмотря на рост продаж электронной коммерции во время пандемии, обычные магазины по-прежнему останутся востребованными.
Соответственно торговые центры и магазины должны поддерживать стабильное предложение товаров на своих полках и складах. Обеспечение достаточного количества запасов будет иметь решающее значение, поскольку компании электронной коммерции приучили покупателей к тому, что товары доставляются на следующий день после оформления заказа. Преимуществом традиционных магазинов является возможность немедленно получить нужные товары. Вследствие одним из потенциальных признаков восстановления экономики является увеличение спроса на логистические услуги (FTL и LTL), чтобы обеспечить наличие достаточного количества запасов в физическом месте.
«Большие изменения в поведении потребителей произойдут позже летом, когда большая часть программы вакцинации будет завершена и карантинные ограничения будут сняты», – говорится в Future Consumer Index E&Y.
Европейский рынок перевозок может консолидироваться
Временный экономический спад может предоставить много возможностей для бизнеса в ближайшем будущем. Согласно аналитической записке Еврокомиссии, некоторые «транспортные операторы потеряли значительную часть своих доходов начиная с середины марта 2020 года, что вызывает опасения по поводу их финансовой стабильности и их способности восстановить свои услуги».
Это может означать, что фрагментированный европейский рынок, состоящий из множества малых и средних предприятий, может хотя бы в некоторой степени консолидироваться. С другой стороны, грузовые автомобильные перевозки оказались довольно устойчивыми в условиях снижения активности в течение первых нескольких месяцев 2020 года.
Согласно представленным данным, в то время как в секторе логистики наблюдался спад, поскольку уровень активности к апрелю 2020 года снизился до 75 проц. по сравнению уровнем февраля 2020 года, низкая рентабельность в секторе может привести к нестабильной ситуации для некоторых перевозчиков, в частности малого и среднего бизнеса, которые зависели от клиентов из наиболее пострадавших отраслей.
Фрагментированный рынок сам по себе может быть основной причиной такой низкой рентабельности, поскольку малые предприятия снижают ставки на перевозки. Исполнительная власть ЕС в своем обзоре рынка логистики отметила, что из-за низкой рентабельности отрасль может быть очень чувствительной к изменению цен.
Когда Еврокомиссия представила обновленную информацию об экономических последствиях для транспорта и логистики во время пандемии, один из руководящих органов ЕС заявил, что «получить четкую картину всех воздействий, скорее всего, не удастся до конца 2021 года, и последствия будут видны по крайней мере через 3 года после кризиса».
По данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU) Европа находится в особенно нестабильной ситуации. В последнем обновлении IRU о влиянии COVID-19 подробно говорится, что континент, по прогнозам, понесет один из самых высоких убытков и европейские операторы имеют самый высокий риск неплатежеспособности в течение следующих нескольких месяцев.
Процессы инноваций и цифровизации логистики
Хотя между нынешним экономическим спадом и глобальным финансовым кризисом, начавшимся в 2008 году, существует много различий, последний оказал значительное влияние на отрасль грузовых автомобильных перевозок.
На первый взгляд кризисы кажутся очень похожими. После слушаний с участием представителей отрасли в 2009 году Еврокомиссия пришла к выводу, что отрасль пострадала от «снижения объемов, а не ценового шока; замедление экономического роста привело к падению заказов и увеличению затрат из-за снижения количества перевозимых грузов».
Следовательно, конкуренция только усилилась, «участились случаи банкротств, неплатежеспособности и сокращения рабочих мест. Это характерно для малых и микропредприятий с ограниченной рентабельностью, у которых недостаточно финансов чтобы выжить», – отметили в правительственном органе.
Одной из главных тем для обсуждения в логистической отрасли в связи с нынешним кризисом являются процессы инноваций и цифровизации. Необходимость в цифровизации стала актуальной как никогда ранее потому, что заказчики запросили доступ к отслеживанию своих поставок, поскольку из-за эпидемиологической ситуации границы закрывались, открывались и снова закрывались. Перевозчики, внедрившие новейшие технологии до разгара пандемии, оказались в лидерах.
На встрече Еврокомиссии с представителями логистического сектора также был затронут тот факт, что инновации положительно повлияли на «эффективность и конкурентоспособность сектора». Также были затронуты вопросы развития гибридных транспортных средств, альтернативных видов топлива и расширения услуг интермодальных перевозок в качестве еще одного способа повышения эффективности автомобильных грузовых перевозок.
На транспортном рынке стало меньше конкуренции
После экономического кризиса в конце последнего десятилетия возможностей также было предостаточно. Как заявили в своей статье несколько авторов из отдела логистики Университета прикладных наук Верхней Австрии, одним из положительных эффектов после экономического спада было то, что «в секторе стало меньше конкуренции, так как число компаний сократилось из-за увеличения числа банкротств».
«Снижение конкуренции оказало положительное влияние на оставшиеся компании в секторе, которые смогли получить большую долю рынка», – продолжили авторы.
Тем не менее – это палка о двух концах, так как «положительный эффект был, скорее, для некоторых компаний в секторе автомобильных грузоперевозок, но не для самого сектора, поскольку меньшее количество компаний также означает, что существует меньше альтернатив для клиентов».
Согласно отчету о логистике грузовых перевозок, подготовленному по заказу Еврокомиссии и опубликованному в 2015 году, по всему Европейскому Союзу число поставщиков логистических услуг в период с 2008 по 2011 год росло незначительно, но стабильно. В исследовании отмечается, что 7 из 28 государств-членов продемонстрировали отрицательные темпы роста в период с 2009 по 2011 год, в то время как еще 7 продемонстрировали отрицательную динамику.
Отнюдь не легко заметить восстановление, происходящее в отрасли или в экономике в целом. Хотя рост квартальных ставок на перевозки является положительным знаком, главным вопросом в будущем, конечно же, будет ситуация со здоровьем граждан. Реализуемая программа вакцинации вселяет надежду, поскольку, по данным Европейского центра профилактики и контроля заболеваний (ECDC), по состоянию на 29 июня 2021 года почти 59 проц. населения получили свою первую дозу вакцины, постепенно приближаясь к цели в 70 проц. Окончание пандемии будет иметь решающее значение для восстановления экономики, благополучие которой напрямую зависит от состояния логистической отрасли, что неоднократно подтверждалось на протяжении многих кризисов в истории.
Фот. Girteka Logistics