Когда 10 лет назад на выставке в Мюнхене я впервые увидел систему TomTom Webfleet, я сразу понял, что это именно то, что мне нужно. Это был 2009 год, и передо мной была система, которая, в отличие от систем, производимых в то время, не требовала сложной установки.
В более простой версии это устройство просто подключали к зажигалке грузовика – и все. И если кто-то не хотел, чтобы водитель мог слишком легко «потеряться», достаточно было выбрать несколько более дорогой вариант, где основной «ящичек» можно было бы спрятать где-нибудь под приборной панелью. Его также легко было установить – достаточно было подключить три кабеля: земля, напряжение, + напряжение с места, которое включалось после включения зажигания (тогда дополнительно появлялся сигнал, включено зажигание или нет).
Подключение к цифровому тахографу? Без проблем! Достаточно было подключить один (ОДИН!) кабель к тахометру, а точнее к гнезду D8 (K-Line). Правда, TomTom всегда за этот кабель хотел скандально дорого, но…. всегда можно было приобрести просто D-разъем для тахографа и подключить обычный медный кабель. Я гарантирую, что он работает одинаково. Вам нужно подключиться к шине CAN? Пожалуйста, есть наконечник. Уже в то время все устройства были подключены друг к другу по Bluetooth, поэтому не было необходимости в кабелях.
Результат? Общение с водителем – бесплатное. А речь идет о 2009 году, когда СМС-сообщения от водителей из-за рубежа сами по себе стоили довольно дорого. Местонахождение автомобиля – практически в режиме реального времени, с возможностью переключения на просмотр спутникового изображения. О, каким было удивление водителей, привозящих свои левые квитанции за остановку в «сервисных центрах» в Англии. Водитель не может найти фирму – нет проблем: я ищу, нажимаю на карту, выбираю транспортное средство, а водитель на своей навигации получает вопрос: вам показать путь в это место?
Расход топлива – с компьютера, в режиме реального времени. И для каждого автомобиля/водителя – информация о том, чья карта вставлена в тахограф и сколько часов в пути водитель уже сегодня провел. Помните: мы все еще говорим о 2009 г. 10 лет тому назад. В отличии от этого в Польше тогда несколько раз в день отправляли текстовые сообщения с информацией о местонахождении автомобиля.
А сегодня?
Сегодня мы все реже и реже говорим о мониторинге и все чаще – о телематике.
Телематика – чем отличается от GPS-мониторинга?
Не надоедая вам – этот термин происходит от французского. Отправка GPS-положения автомобиля на компьютер является мониторингом. Но если вы видите не только положение в реальном режиме времени – но и данные цифрового тахографа, данные о расходе топлива, вы также можете отправить водителю что-то в обратном направлении (место загрузки, координаты, по которым водителя будет вести навигация, сообщение, что нужно загрузить), и наконец: все это связано с какой-то системой, которая показывает контролирующему лицу, например, интенсивность движения – это уже телематика.
Сейчас я выдвигаю довольно смелый тезис: сегодня невозможно управлять конкурентоспособной транспортной компанией без приличной телематики в автомобилях.
Конкуренция на рынке растет, затраты увеличиваются, а ставки для перевозчиков не обязательно. То, на что вы могли бы «закрыть глаза» несколько лет назад, при сегодняшних низких транспортных наценках, возможно, является сутью «быть или не быть» автоперевозчика. Однако давайте сначала попытаемся определить, какими атрибутами должна обладать эта «приличная» телематика:
– прежде всего мониторинг положения автомобиля (GPS) практически в реальном времени, т.е. обновляемый не реже чем в 2 раза в минуту,
– подключение к шине CAN, доступ к основной информации с бортового компьютера
– возможность подключения принтера и сканера в автомобиле и передачи файлов – в обе стороны (офис <-> водитель),
– подключение к цифровому тахографу и быстрый, интуитивно понятный доступ к текущему времени вождения водителя,
– подключение к навигационному устройству, чтобы дистанционно можно было видеть, что у водителя установлено в качестве пункта назначения, а также отправить водителю пункт назначения непосредственно в навигационную систему,
– API – так что все это можно интегрировать с приличным TMS,
– возможность просмотра последних недель рабочего времени/времени вождения водителя,
– автоматическая идентификация водителя по номеру карты водителя и отображение этих данных на карте рядом с транспортным средством,
– возможность пометить зоны на карте, с возможностью отправки уведомлений (e-mail/sms), когда транспортное средство находится в данной зоне.
Если вышеперечисленные функции звучат для вас немного похоже на научно-фантастический фильм, то дела плохи 🙂
Ну, да, спросите вы, зачем мне все это нужно? Об этом в следующей части.
Читайте также:
1. Преимущества телематики. На что обращать внимание при выборе? (1/5)
2. Преимущества телематики. Возможность передачи файлов (2/5)
3. Преимущества телематики. Подключение телематики к цифровому тахографу (3/5)
4. Преимущества телематики. Возможность подключения телематики к навигации (4/5)