Проблема погрузки и разгрузки дальнобойщиками уже в течение многих лет вызывает много споров в транспортной среде. Решение суда, принятое недавно в Нидерландах, показывает, что штрафы, связанные с нарушениями в этом отношении, могут быть очень большими для предпринимателей. Транспортная компания из Валвейк получила штраф в размере 100 тыс. евро и условный временный запрет осуществления деятельности. Все из-за того, что водитель грузовика погиб при разгрузке кукурузных отрубей.
Трагический несчастный случай произошел в августе 2018 г. Тогда водитель компании из Вальвейк перевозил 28 тонн кормовой кукурузы в компанию в Хелмонде, где он должен был ее выгрузить. Из выводов следствия следует, что содержимое грузовика, по-видимому, не хотело высыпаться из кузова.
Поэтому водитель отправился в заднюю часть грузовика, чтобы с помощью метлы разблокировать груз, как он это часто делал. В этот момент качающаяся дверь грузовика оторвалась, и масса кукурузных отрубей выпала наружу. К сожалению, дальнобойщик был засыпан – так трагическое событие описывает голландский журнал Nieuwsblad Transport.
Расследование также показало, что компания и ее менеджер не выполнили должным образом обязательства по обеспечению безопасности своих сотрудников. Они не приняли необходимых мер, что привело к смертельному несчастному случаю.
По мнению суда, компания нелегально переложила на своих сотрудников значительную часть ответственности за безопасную работу. По оценке суда, способ реализации политики охраны труда был совершенно неправильным.
Руководитель, свидетельствуя во время процесса, заявил, что он «предполагал», что сотрудники знают, как работать безопасно. Он также «верил», что они знают основные правила и «от опытных сотрудников можно ожидать, что они будут знать, как это делать». В компании также не было политики санкций за несоблюдение правил безопасности.
Техника безопасности в транспортной компании
Штраф, который наложил на компанию суд, составляет 100 тыс. евро (из которых 25 тыс. евро – условно). Кроме того, суд приговорил руководителя к 120 часам общественных работ. Дополнительно, предприятие получило условный временный запрет на ведение деятельности. Это означает, что компания не сможет загружать, транспортировать или выгружать кукурузный корм в течение шести месяцев, пока она не выполнит определенные условия.
Оправдывая приговор, суд заявил, что опасается, что компания подчиняет здоровье и безопасность своих сотрудников коммерческим интересам. Судья также принял во внимание, что аналогичный несчастный случай уже произошел в компании раньше, и реакция в то время была недостаточной. Только после смерти водителя предприятие наняло специалиста по технике безопасности и провело аудит безопасности.
Условия и стандарты труда водителей грузовиков
История со смертельным исходом из Нидерландов вписывается в дискуссию о том, к чему часто принуждают водителей грузовиков. Работа при погрузке и разгрузке в большинстве случаев не является их обязанностью. Между тем, практика часто показывает, что дальнобойщики занимаются переносом груза со склада на грузовик и обратно.
Возможно, эту ситуацию изменят такие действия, как, решение властей Португалии, которые недавно утвердили закон о запрете участия водителей в погрузочно-разгрузочных операциях (вступит в силу в сентябре). К подобным изменениям в своей стране призывает одна из испанских транспортных организаций.
Зато IRU, Global Shippers Alliance (GSA) и Международная федерация работников транспорта выступили несколько месяцев назад с инициативой создания так называемой Карты водителя, которая должна улучшить стандарт работы дальнобойщиков.
Одним из постулатов является «обеспечение быстрой и безопасной разгрузки и погрузки (в частности, путем предоставления документации о времени, сокращения до необходимого минимума операций, выполняемых при загрузке товара, и предоставления четких инструкций по перемещению по объекту)». Карты должны были бы соблюдать все участники цепочки поставок – как погрузчики, перевозчики, так и сами водители.
Фот. Mega/UMCG Ambulancezorg