Daimler Truck AG a prezentat Mercedes-Benz NextGenH2 Truck, anunțând planuri de a introduce 100 de capete tractor cu semiremorcă pe hidrogen, cu celule de combustie, în operațiunile clienților începând cu sfârșitul anului 2026. Vehiculele vor fi produse într-o serie mică, limitată, la uzina Mercedes-Benz din Wörth, Germania.
Potrivit companiei, NextGenH2 Truck reprezintă următoarea etapă de dezvoltare a strategiei sale pe hidrogen, după programele de testare cu prototipurile GenH2 de primă generație. Daimler Truck spune că vehiculele sunt aproape de maturitatea necesară pentru producție și sunt destinate operațiunilor solicitante de transport pe distanțe lungi.
Daimler Truck continuă să prioritizeze hidrogenul lichid (LH₂) în detrimentul hidrogenului comprimat. Stocat la −253°C, hidrogenul lichid permite o densitate energetică mai mare și autonomii mai lungi. Producătorul afirmă că NextGenH2 Truck este proiectat să atingă autonomii mult peste 1.000 km la încărcare completă.
Daimler Truck AG
Comparativ cu GenH2 Truck anterior, noul model are rezervoare de hidrogen mai mari, cu o capacitate totală de până la 85 kg de hidrogen lichid. Alimentarea este posibilă din ambele părți ale vehiculului și, folosind standardul sLH₂ dezvoltat împreună cu Linde, poate fi realizată în 10–15 minute, potrivit companiei.
Daimler Truck evidențiază avantajele logistice și de sarcină utilă ale hidrogenului lichid față de sistemele gazoase la presiune înaltă, susținând că astfel camioanele cu celule de combustie devin mai comparabile cu vehiculele diesel în transportul pe distanțe lungi.
Sistemul cu celule de combustie și consumul de energie
Daimler Truck AG
În centrul trenului de rulare se află celula de combustie BZA150 furnizată de cellcentric, compania mixtă dintre Daimler Truck și Volvo Group. Două unități de celule de combustie funcționează împreună, livrând o putere totală combinată de 300 kW.
Pe baza testelor inițiale cu clienți realizate cu GenH2 Truck, Daimler Truck raportează valori ale consumului de hidrogen între 5,6 și 8 kg la 100 km, în funcție de greutatea vehiculului și condițiile de operare, cu mase totale ale ansamblului cuprinse între 16 și 34 de tone.
Celula de combustie generează electricitate la bord, care—împreună cu o baterie tampon—alimentează motoarele electrice. Singura emisie la nivelul vehiculului este vaporii de apă.
Componente de serie preluate de la eActros 600
O schimbare esențială față de prototipurile pe hidrogen anterioare este utilizarea componentelor de producție de serie din gama electrică cu baterii. NextGenH2 Truck adoptă e-axle-ul integrat, ProCabin, Multimedia Cockpit Interactive 2 și sistemele de siguranță de la Mercedes‑Benz eActros 600.
Daimler Truck AG
ProCabin, deja utilizată pe Actros L și eActros 600, oferă o îmbunătățire de nouă procente a rezistenței aerodinamice comparativ cu cabina anterioară. Puntea de tracțiune electrică include o cutie de viteze cu patru trepte, în timp ce stocarea energiei este susținută de o baterie litiu-fier-fosfat (LFP) de 101 kWh, care permite și recuperarea energiei la frânare și la coborârea pantelor.
Puterea ajunge la până la 340 kW în modul Economy și 370 kW în modul Power, potrivit Daimler Truck.
Compatibilitate cu semiremorcile și utilizare operațională
Feedbackul din testele cu clienți pentru GenH2 a influențat mai multe modificări de design. Un Tech Tower mai compact în spatele cabinei a permis ca ampatamentul să fie scurtat cu 150 mm, la 4.000 mm, îmbunătățind compatibilitatea cu semiremorcile și combinațiile standard din UE.
Daimler Truck AG
Tech Tower integrează, de asemenea, un nou sistem de management al boil-off-ului, conceput pentru a îndeplini cerințele de reglementare privind manipularea hidrogenului, inclusiv parcarea în spații închise. Senzori suplimentari sunt menținuți pentru a detecta scurgerile de hidrogen, permițând înnoptarea în cele două paturi standard din cabină.
Protecția la impact pentru rezervoarele de hidrogen lichid a fost îmbunătățită prin panouri laterale reproiectate cu elemente de impact integrate, contribuind totodată la o aerodinamică mai bună.
Testare și finanțare publică
Prototipurile NextGenH2 Truck au trecut prin teste în condiții alpine extreme, atât iarna, cât și vara, iar rezultatele sunt integrate în faza finală de dezvoltare.
Proiectul este susținut de 226 de milioane de euro finanțare publică din partea Ministerului Federal German al Transporturilor și a landurilor Renania-Palatinat și Baden‑Württemberg. Daimler Truck spune că producția de serie a camioanelor pe hidrogen cu celule de combustie este planificată pentru începutul anilor 2030, după implementarea viitoarei serii mici.
Daimler Truck AG
