Daimler Truck merge mai departe cu restructurarea producției sale din Europa. Așa cum compania a anunțat pe 31 martie, urmează să fie construit un nou sit de asamblare în Cheb, în vestul Cehiei. Investiția face parte din programul de economii „Cost Down Europe” și se aliniază tendinței de mutare a capacităților de producție către Europa Centrală și de Est.
O fabrică nouă lângă graniță, gândită pentru reducerea costurilor
Noul sit din Cheb este aproape de granița cu Germania și este conceput să completeze rețeaua de producție existentă de la finalul deceniului. Capacitatea planificată este de aproximativ 25.000 de camioane pe an. Daimler Truck intenționează să investească o sumă de ordinul sutelor de milioane (nivel scăzut până la mediu), urmând să fie create în jur de 1.000 de locuri de muncă.
Potrivit companiei, locația oferă avantaje în ceea ce privește structura costurilor și logistica. CEO-ul Achim Puchert a declarat:
„Prin noua noastră fabrică de asamblare din Cheb, consolidăm competitivitatea rețelei noastre de producție, cu accent pe optimizarea costurilor și managementul complexității.”
Wörth rămâne un punct central – producția va fi redistribuită
Uzina din Wörth am Rhein va rămâne fabrica principală și de volum în cadrul rețelei de producție. Funcțiile centrale, precum caroseria în alb, vopsitoria și lansările de produse noi, vor continua să fie concentrate acolo.
În același timp, producția va fi redistribuită. O parte din volumul anterior din Wörth și din uzina Aksaray (Turcia) urmează să fie transferată în viitor către Cehia.
Potrivit companiei, directorul de operațiuni Jürgen Distl a subliniat că noul sit va oferi uzinei din Wörth „spațiul de respiro atât de necesar”. Contextul îl reprezintă complexitatea tot mai mare generată de producția în paralel a motorizărilor diesel și a celor alternative.
Parte a unei tendințe mai ample în industria vehiculelor comerciale
Decizia Daimler Truck nu este un caz izolat. De ceva timp, industria asistă la mutarea capacităților de producție către țări din UE cu costuri mai reduse.
De exemplu, MAN a anunțat că va reloca o parte din producția de caroserii din München la Cracovia. Potrivit documentelor companiei, obiectivul este obținerea unor economii substanțiale și asigurarea competitivității pe termen lung.
Motivele includ creșterea costurilor cu energia și forța de muncă, precum și intensificarea presiunii concurențiale, inclusiv din partea producătorilor din China. În același timp, locațiile din Europa Centrală și de Est câștigă importanță deoarece combină infrastructura modernă cu costuri comparativ mai mici.
Un model de producție bazat pe diviziunea muncii în Europa
Daimler Truck se bazează pe un model de diviziune a muncii: etapele de producție foarte complexe rămân în Germania, în timp ce procesele intensive de asamblare sunt consolidate în regiuni cu costuri mai reduse.
Cabinele vopsite vor continua să fie expediate din Wörth către Cheb. Noul sit va prelua în principal activitățile de asamblare, degrevând astfel uzinele existente.
Consiliul angajaților vede, de asemenea, o necesitate strategică
Reprezentanții angajaților susțin, în general, măsura, dar atrag atenția asupra limitelor structurale ale siturilor existente.
Președintele consiliului de întreprindere la nivel de grup, Michael Brecht, a declarat:
„Fabrica din Cehia face parte din strategia de creștere necesară.”
Situl din Wörth este limitat în dezvoltare din cauza nivelului ridicat de complexitate. Extinderea este, prin urmare, necesară pentru a răspunde cerințelor viitoare de producție.
Producția este redistribuită în Europa
Prin fabrica planificată din Cheb, Daimler Truck mută activități suplimentare de producție către Europa de Est.
În timp ce etapele cheie de producție rămân în Germania, procesele intensive de asamblare sunt tot mai mult relocate în regiuni cu costuri mai reduse. Situl de lângă granița cu Germania permite o integrare strânsă între fabrici.
