Es gibt immer noch keine genauen Messwerte bezüglich der Auswirkungen der Nachfrage auf den Containerhandel. Alle Datenquellen, die dies erfassen, sind zeitverzögert, so dass die einzigen, die die tatsächlichen Daten kennen, die Spediteure sind. Sie sind sich natürlich sehr wohl bewusst, wenn sie ihre eigenen Buchungsdaten betrachten, aber sie geben diese Daten nicht weiter.
Ihre Maβnahmen hinsichtlich Leerfahrten erlauben jedoch eine Abschätzung der Auswirkungen. Dies wird im Sea-Intelligence-Sunday-Spotlight diese Woche näher erläutert. Im Wesentlichen sind die Leerfahrten im Zusammenhang mit dem Coronavirus ein Hinweis auf den Mangel an Nachfrage. Die Leerfahrten können mit den üblichen Leerfahrten während des Chinesischen Neujahrsfestes verglichen werden. Wir können den üblichen Umsatzrückgang während des Chinesischen Neujahrsfestes messen. Diese drei Komponenten können kombiniert werden, und das führt zu der Schätzung, dass das Coronavirus zu einem Volumenrückgang von 1,7 Millionen TEU führt.
Der Volumenverlust führt nicht nur zu Einnahmeverlusten, sondern wirkt sich auch negativ auf den Cashflow der Transportunternehmen aus. Wenn wir der Einfachheit halber von einer durchschnittlichen Zahlungsfrist von 2 Monaten ausgehen, bedeutet dies eine negative Auswirkung auf den Cashflow der Spediteure im zweiten Quartal 2020.
Wenn wir einen V-förmigen Aufschwung erfahren, würde dies mit einem wahrscheinlichen Volumenboom im 2. Quartal zusammenfallen, da die Fertigung „aufholt” und die Spediteure daher in der Lage sein sollten, diesen Einfluss auf den Cashflow gut zu bewältigen.
Sollte sich das Virus jedoch ausbreiten und wir weitere negative Auswirkungen auf das Volumen erkennen, könnte dies zu einem Problem für Spediteure führen, die sich in einer finanziell schwachen Lage befinden – insbesondere für diejenigen, deren Volumen stark von chinesischer Fracht abhängt.
Bitte beachten Sie, dass sich meine Aktualisierungen in der letzten Woche auf die Auswirkungen der Pandemie konzentriert haben – die Auswirkungen von 1,7 Millionen TEU standen im Zusammenhang mit den Auswirkungen in China, bevor klar wurde, dass das Virus eine Pandemie weltweit auslöst. Mit der drastischen Stilllegung in den letzten Tagen hat sich dies nun auch in den schlimmsten Fall geändert, in dem es bis zu 17 Millionen TEU betragen könnte – dies reicht an die 10%-Auswirkungen heran, die wir während der Finanzkrise gesehen haben.
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