Supply-Chain-Visibility ist ein Begriff, der in der Logistikindustrie im Jahr 2020 in aller Munde ist, und diejenigen, die sie bieten, scheinen dazu bestimmt zu sein, eine Schlüsselrolle bei der Optimierung der Lieferketten der Zukunft zu spielen. Eines der führenden Unternehmen in diesem Bereich ist project44, das innerhalb von 5 Jahren über 100 Millionen US-Dollar an Finanzmitteln aufgebracht und 2018 GateHouse Logistics, den europäischen Marktführer für Transportsichtbarkeit, übernommen hat. Seitdem hat das Unternehmen Büros in Paris, Amsterdam und Mailand eröffnet, um seinen wachsenden europäischen Kundenstamm besser bedienen zu können.

Jetzt eröffnet das Logistikunternehmen ein Büro in Polen, um seine Plattform für die Echtzeit-Sichtbarkeit kleineren Frachtführern und 3PLs auf dem gesamten europäischen Kontinent zugänglich zu machen.

Angesichts dieser Entwicklungen haben wir uns via Zoom mit dem CEO und Gründer von project44, Jett McCandless, sowie den Geschäftsführern Anjuli Steffen, Marc Boileau und Marek Bella zusammengesetzt, um über die Zukunftspläne des Unternehmens, neue Trends, die Sichtbarkeit der Lieferkette, die Erwartungen der Kunden und darüber zu sprechen, wie die Koronavirus-Krise die Digitalisierung beschleunigt hat.

Zu Beginn, auch wenn diese Frage als etwas seltsam erscheinen mag, da unsere Leserschaft bereits mit der Logistikindustrie vertraut ist, würde ich Sie gerne in einfachen Worten fragen: „Was bedeutet Sichtbarkeit der Lieferkette (Supply Chain Visibility)”? Jeder kann diese Begriffe auf unterschiedliche Weise definieren. Wir sind gespannt, wie Sie sie interpretieren.

Jett: Nun, um zu verstehen, was wir mit Supply Chain Visibility meinen, müssen wir damit beginnen, was es bedeutet, diese Sichtbarkeit NICHT zu haben.

Heutzutage werden Lieferungen zwischen Unternehmen größtenteils über eine Kette von manuellen Anrufen, E-Mails und Faxen nachverfolgt. Internationale Fracht wird auf ihrer Reise durch die Lieferkette zwischen einer Vielzahl von Parteien übertragen. Jeder Schritt kostet Zeit, birgt die Möglichkeit von Fehlern und ist oft stressig und anstrengend für alle Beteiligten.

Das Versanderlebnis für Verbraucher – über Amazon oder Direktvertriebsmarken, bei denen man weiβ, wo sich das Paket befindet und wann es ankommen wird, mit Warnmeldungen usw. – ist für den größeren Frachtmarkt erreichbar. Genau hier setzt project44 mit seiner cloudbasierten Advanced Visibility Platform an.

Sichtbarkeit der Lieferkette gibt Herstellern, Einzelhändlern oder jedem Unternehmen, das Waren versendet, sowie Logistikdienstleistern und Frachtführern wertvolle Einblicke in Echtzeit und verkürzt die Zeit, die sie brauchen, um diese Einblicke in Taten umzusetzen. Das Ziel dieser Taten sind betriebliche Effizienz, Kostensenkungen und Verbesserungen der Versandleistung, um ihren Kunden außergewöhnliche, „Amazon-ähnliche” Erfahrungen zu bieten.

Zum Beispiel ermöglicht project44 unseren Kunden, Verweilzeiten, Wartezeiten und/oder Bußgelder zu kürzen und so die Auslastung der Lager- und Yard-Ressourcen zu verbessern. Das System ermöglicht seinen Nutzern, mit proaktiven Updates, vorausschauenden ETAs und Lieferausnahmen agil zu bleiben. Darüber hinaus können Kunden den Sendungsstatus überprüfen, ohne auf den Kundenservice zurückgreifen zu müssen.

Zu den weiteren Vorteilen gehört die Möglichkeit, den Bestand zu optimieren, indem der „Sicherheitsbestand” durch ein größeres Vertrauen in die Zuverlässigkeit der Lieferungen reduziert wird, sowie die Schaffung von Rückstaus durch eine verbesserte Abstimmung des Ladezeitpunkts. Schließlich bietet das System einen elektronischen Dokumententransfer, der die Abrechnungszyklen verkürzt.

Glauben Sie, dass einer der Gründe, warum ein Unternehmen wie project44 im Moment gut aufgestellt ist, darin liegt, dass viele Unternehmen im Logistiksektor den Wert der Digitalisierung für ihren Betrieb erkennen? Einige der Zweifler scheinen ihre Meinung geändert zu haben, da sich die Dinge so schnell entwickeln.

Jett: Ja, absolut. Wie ich bereits erwähnt habe, war es in den Anfangsjahren von project44 schwierig, das Produkt zu verkaufen. Die größte Sache, auf die wir hinweisen konnten, war der Amazon-Effekt, also war es wirklich schwer, dem Hersteller ein überzeugendes Argument zu liefern, warum sein Unternehmen aktiv werden sollte.

Außerdem denke ich, dass viele der Transportexperten erkannt haben, dass sie in die Digitalisierung dieser großen Unternehmen auf Vorstandsebene investieren müssen, aber nicht bereit waren, die notwendigen Investitionen zu rechtfertigen.

Dann, als COVID kam, wollten diese großen Unternehmen auf Vorstands- und C-Suite-Ebene Änderungen an ihrer Lieferkette vornehmen, um die Auswirkungen von COVID und Produktionsstillständen in den Regionen der Welt zu verstehen.

Die Supply-Chain-Experten taten sich allerdings sehr schwer, Antworten zu geben. Das lag nicht wirklich an ihnen, sondern einfach daran, dass sie nicht in der Lage waren, die erforderlichen Investitionen Jahre im Voraus zu tätigen. Ich denke, dass das Thema Lieferketten jetzt, da es auf den Titelseiten internationaler Publikationen und in vielen Sendungen zu sehen ist, viel verbreiteter geworden ist. Darüber hat man in der Familie am Esstisch noch nicht gesprochen. Dieses zusätzliche Bewusstsein hat uns also sicherlich sehr geholfen.

Was sind die häufigsten Fragen und Bedenken, die Frachtführer in Bezug auf project44 haben?

Anjuli: Wie ihre Daten verwendet werden. Frachtführer wollen sicherstellen, dass ihre Daten nur mit ihren Kunden geteilt werden und sie wollen wissen, wann ihre Daten gesammelt werden. Bei project44 beginnt die Datenweitergabe kurz bevor die Sendung ihre Reise beginnt und endet, wenn sie am Zielort ankommt.

Viele wollen auch wissen, was es sie an Zeit und Geld kosten wird. Frachtführer werden in viele verschiedene Richtungen gedrängt und aufgefordert, viele neue Apps, Tools und Dienste anzuwenden, daher ist es verständlich, dass sie genau wissen wollen, was von ihnen verlangt wird, um die Transparenz zu unterstützen. Da Frachtführer im Zentrum der Sichtbarkeit stehen, können sie dem project44-Netzwerk kostenlos beitreten. Es kann zwar eine gewisse Zusammenarbeit erfordern, um die beste Verbindung einzurichten, aber wir versuchen, den Einstieg mit unserem Network Management Center und mehreren Verbindungsoptionen, einschließlich einer mobilen App, einfach zu gestalten, um die Bedürfnisse jedes Frachtführers zu erfüllen.

Frachtführer machen sich auch Sorgen, dass sie den Integrationsprozess aufgrund der Sprachbarriere nicht verstehen können. Daher stellen wir immer sicher, dass sie in ihrer Muttersprache unterstützt werden.

Welche Unterschiede gibt es zwischen den Erwartungen der von Ihnen betreuten Frachtführern?

Anjuli: project44 arbeitet mit 3PLs und Frachtführern aller Größenordnungen zusammen und ihre Erwartungen hängen von den Service-Level-Verpflichtungen ab, die sie gegenüber ihren Kunden eingegangen sind. Die Bereitstellung von Echtzeit-Sichtbarkeit ist jedoch eine gemeinsame Erwartung von allen Frachtführern, die unsere Dienstleistungen nutzen.

Darüber hinaus profitieren Tausende von Frachtführern davon, Zugang zu unserer Datenbank von Verladern und LSPs zu erhalten und erhöhen ihre Geschäftsmöglichkeiten, da sie für alle Kunden von project44 sichtbar werden.

Wie schwierig ist es, Frachtführer von der Zusammenarbeit zu überzeugen? Hat die Pandemie hier vielleicht etwas Erleichterung gebracht, da die Entwicklung hin zu digitalen Lösungen beschleunigt wurde?

Anjuli: Da Sichtbarkeit für viele Verlader zu einem Standard geworden ist, sind viele Frachtführer gerne bereit, einem Transparenz-Netzwerk beizutreten. Einige Frachtführer zögern, ihre Standortinformationen zu teilen; dies hängt jedoch meist mit falschen Vorstellungen darüber zusammen, wie Tracking-Daten verwendet werden.

Wenn Frachtführer erfahren, dass ihre Daten nur während aktiver Ladungen mit Kunden geteilt werden, werden ihre Bedenken geringer. Darüber hinaus haben wir von vielen Kunden gehört, dass Transparenz für ihr Geschäft unerlässlich geworden ist, weil es eine Erwartung ihrer Kunden geworden ist. Wir sind der Meinung, dass diese zusätzlichen Tools, wie z. B. das Carrier Visibility Operations Center, den Frachtführern noch mehr Einblicke geben werden, um die Kundenerfahrung zu verbessern.

Die Pandemie hat sicherlich den Wandel in Richtung Digitalisierung beschleunigt und Schmerzpunkte in der Lieferkette aufgedeckt, die eine verbesserte Transparenz erfordern. Die Pandemie verändert die Art und Weise, wie Unternehmen arbeiten müssen. Man muss dem Kunden sagen, was er zu erwarten hat, man muss verschiedene Probleme antizipieren, und am Ende des Tages brechen die Lieferketten wirklich zusammen. Und wir haben gesehen, dass der Markt erkannt hat, dass Transparenz nicht nur ein „nice to have” ist, sondern ein „must have”, weil viele damit zu kämpfen haben, das Geschäft so normal wie möglich weiterzuführen. Die Auswirkungen sind von Branche zu Branche sehr, sehr unterschiedlich, aber es hat sich für alle gezeigt, dass Sichtbarkeit notwendig ist. Wenn man das Volumen mit weniger Leuten erhöht, muss man mehr und mehr automatisieren. project44 hilft dabei, diese Effizienz zu erreichen. Diese Technologie bei Covid zu haben, hat sich als ein großer Vorteil erwiesen.

Zugang zu den Sichtbarkeitsdaten zu haben, ist eine Sache. Sie effektiv nutzen zu können, ist eine andere. Was tun Sie als Unternehmen, um sicherzustellen, dass Frachtführer das Beste aus den ihnen zur Verfügung stehenden Informationen machen?

Anjuli: Wir haben eng mit Frachtführern aller Größen zusammengearbeitet, um unser Produkt an ihre Bedürfnisse anzupassen. Wenn Sie sich als Frachtführer bei project44 anmelden, haben Sie verschiedene Möglichkeiten: Sie können die Sichtbarkeitsdaten vollständig in Ihr TMS-System integrieren oder unsere Benutzeroberfläche, das Visibility Operations Center (VOC), nutzen.

Wir tun viel, um sicherzustellen, dass Frachtführer das Beste aus der Lösung und den Daten von project44 herausholen können. Erstens ist das Produkt hochgradig konfigurierbar; es kann so eingerichtet werden, dass es die spezifischen Bedürfnisse jedes Beteiligten erfüllt. Da die Frachtführer Zugriff auf die gleichen Echtzeitdaten wie ihre Kunden haben, können sie einfach und schnell bei der Lösung von Tracking-Problemen helfen, um ihren Kunden ein besseres Erlebnis zu bieten. Darüber hinaus können Frachtführer auf Leistungsanalysen und Berichte zur pünktlichen Abholung, Zustellung und Nachverfolgbarkeit zugreifen. Dies kann dann genutzt werden, um Bereiche für Verbesserungen zu identifizieren und die Leistung kontinuierlich zu überwachen.

Können Sie uns einige Beispiele nennen, wie Ihre Sichtbarkeitssysteme zu einem spürbaren Unterschied in der Gesamtleistung Ihres Kunden geführt haben?

Anjuli: Nun, Eddie Stobart Europe, ist ein gutes Beispiel. Das Unternehmen bietet Transport- und Logistikdienstleistungen in ganz Europa an.

Eddie Stobart erkannte nicht nur, dass die Kommunikation mit den Kunden verbessert und automatisiert werden musste, um ihnen die benötigten Informationen in Echtzeit zur Verfügung zu stellen, sondern auch, dass ihre Kunden mehr Echtzeit-Transparenz bei den Sendungen erwarteten und forderten.

Eddie Stobarts Top-10-Kunden in Europa haben alle Transparenz zu einem obligatorischen Servicepunkt gemacht. Nachdem sie sich für project44 entschieden hatten, konnten sie die manuellen Prozesse um bis zu 50 % reduzieren, die Kommunikation mit den Kunden durch mehr Echtzeit- und automatisierte Sendungsupdates verbessern und die Subunternehmer durch Einblicke in die Leistung besser verwalten.

Ein weiteres Beispiel ist Gebrüder Weiss, ein Spezialist für High-End-Logistiklösungen, der nach Transparenz suchte, als er ein wachsendes Risiko von Diebstählen beim Transport von hochwertigen Gütern bemerkte. project44 ermöglicht es, jedes in seinen Sicherheitskorridoren definierte Fahrzeug zu verfolgen und zu überwachen. Wenn ein Fahrzeug den gesicherten Korridor verlässt oder einen ungeplanten Halt auf einem nicht gesicherten Parkplatz einlegt, wird Gebrüder Weiss benachrichtigt und kann entsprechende Maßnahmen ergreifen. Der Kunde erhält nicht nur einen Echtzeit-Einblick in die Sendungen, sondern hat auch jederzeit ein Auge auf die hochwertigen Güter im Transport.

Einer Ihrer Partner und Kunden ist Girteka, ein Unternehmen, das natürlich zu den Big Playern in Europa gehört. Können Sie erläutern, welche konkreten Vorteile Sie ihnen bieten konnten?

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Quelle: Girteka

Anjuli: Ich verbringe ziemlich viel Zeit mit Girteka, da sie natürlich einer unserer Kunden sind. Wir bieten ihnen Asset Tracking, wir verwalten ihre Subunternehmer und wir arbeiten sehr eng mit ihnen zusammen, um ihren Subunternehmern Transparenz zu bieten.

Marek hat gerade viele Onboarding-Materialien sowohl auf Litauisch als auch auf Russisch bereitgestellt. Das ist auch eines unserer Ziele, um die Nachverfolgbarkeit so weit wie möglich zu verbessern.

Wir arbeiten sehr eng mit der IT-Abteilung von Girteka zusammen, um sicherzustellen, dass die Qualität der Integration hoch ist und dass sie in der Lage sind, alle unsere Daten aufzunehmen und sie auch über ihre normalen Systeme zu nutzen.

Aus dieser Perspektive sind sie also voll mit uns integriert. Amazon ist einer der größten Kunden von Girteka, und Amazon verlangt sehr hohe Rückverfolgbarkeitsraten. Das hat es Girteka wirklich ermöglicht, ein Spitzenreiter unter Frachtführern in Europa zu sein. Sie sind in der Lage, ihre Ladungen frühzeitig zu verfolgen und eine so hohe Qualität bei der Vergabe von Unteraufträgen zu erreichen. Ich denke, das hat ihnen einen echten Wettbewerbsvorteil verschafft.

Und wie sieht es bei Frachtführern im Allgemeinen aus?

Jett: Ich habe viele, viele Jahre in einem Transportunternehmen gearbeitet. Die Saat, aus der project44 entstanden ist, ist die Informationsasymmetrie, die den Großteil der Probleme in der Logistik und im Transportwesen verursacht.

Das Problem ist nicht, dass niemand die Informationen hat. Es ist nur so, dass die Informationen innerhalb eines Unternehmens oder innerhalb eines Lieferanten und einer Person, die die Daten übermittelt, isoliert sind. Und wenn das so ist, dann gibt es genug unglaublich talentierte Leute, die bei den Transportunternehmen und in den LSPs arbeiten, die mutig und hartnäckig sind. Sie wollen einfach nur die Antwort finden.

Sie sind im Dienstleistungsgeschäft tätig, sie wollen einen Weg finden, ihren Kunden zu helfen. Also tun sie, was sie können, sie schicken E-Mails, sie telefonieren. Sie bauen intern Beziehungen zu denjenigen auf, die diese Informationen freischalten können.

Aber wir leben im Jahr 2020. Und es gibt jetzt Dinge wie APIs und Machine-to-Machine-Verbindungen. Und jedes Mal, wenn das Telefon klingelt, jedes Mal, wenn eine E-Mail verschickt wird, kostet das mindestens 5 Dollar. Und diese 5 Dollar sind wirklich die Arbeitskosten mit den Gemeinkosten. Es ist schwierig, einige dieser weichen Kosten wirklich zu messen.

Das Transportwesen ist eine sehr zeitspezifische, zeitkritische Umgebung. Wenn diese Informationen also, manchmal stundenlang, nicht zur Verfügung stehen oder wenn man versucht, sie aufzuspüren, kann das Auswirkungen auf die Betriebsplanung, die Fahrerplanung, die Zufriedenheit der Fahrer und die Optimierung der Anlagen haben – all diese Dinge.

In den nachgelagerten Bereichen könnte es also etwas schwieriger sein, diese zu quantifizieren. Aber all diese Kosten sind real vorhanden. Und es gibt auch andere weiche Kosten, wie die Zufriedenheit der Mitarbeiter. Wenn das nicht richtig gemanagt wird, oder wenn jemand nicht einspringt, um die Dinge zu klären, werden die Leute angeschrien, und niemand will zur Arbeit gehen und den ganzen Tag angeschrien werden.

Anjuli: Auch hier kann ich von meiner Erfahrung berichten. Ich hatte ein manuelles Tracking-Team von 10 Leuten, deren ganze Aufgabe buchstäblich darin bestand, Telefonanrufe von Krakau zu den Frachtführern zu tätigen, um herauszufinden, wo die LKWs waren.

Das verursachte enorme Kosten für den Betrieb. Bei project44 sind wir in der Lage, diese Daten zu nehmen und ganze Systeme direkt zu integrieren. Das bedeutet im Endeffekt, dass wir dieses Team ersetzen konnten und es zum Beispiel für den Kundenservice und andere Aktivitäten nutzen konnten.

Sie sind dabei, ein Büro in Krakau, Polen, zu eröffnen. Was sind Ihre Pläne und Ambitionen für den polnischen Markt?

Anjuli: Nun, zunächst einmal ist Polen natürlich einer der wichtigsten Frachtführer-Märkte in Europa, und polnische Frachtführer machen einen großen Teil der Frachtführer-Datenbank von project44 aus (39 %). Außerdem denken wir, dass Krakau mit seinem Reichtum an Logistik- und IT-Talenten eine ausgezeichnete Wahl für unser erstes Büro in Osteuropa ist.

project44 möchte kleineren Transportunternehmen und 3PLs den Zugang zu Echtzeit-Transparenz erleichtern. Daher richten wir Tracking-Pakete mit geringeren Volumenverpflichtungen und Self-Service-Support-Optionen ein, um den Bedürfnissen dieses Segments besser gerecht zu werden. Wir wollen sicherstellen, dass alle Frachtführer Zugang zu der Technologie haben, die es ihnen ermöglicht, sowohl ihre eigenen Assets als auch die ihrer Subunternehmer effektiv zu verwalten.

Aus diesem Grund führen wir im Januar auch unser kostenloses Visibility Operations Center für Frachtführer ein, das es denjenigen, die für einen unserer Kunden arbeiten, ermöglicht, Zugang zu denselben Daten zu erhalten, die auch ihre Kunden erhalten, einschließlich Analysen für die von ihnen oder ihren Subunternehmern bewegten Ladungen. Wir glauben, dass die Schaffung von Transparenz und die Beseitigung von Datenasymmetrien es allen Akteuren in der Lieferkette ermöglichen wird, ihre Abläufe besser zu optimieren.

Zum anderen wollen wir in der Lage sein, Produkte und Dienstleistungen anzubieten, die besser auf diese Märkte abgestimmt sind. Deshalb suchen wir in Polen nach verschiedenen Partnerschaften mit Unternehmen, die in diesen Bereichen tätig sind.

Ich komme jetzt zu einer ziemlich wichtigen Frage. Jett, ist es unter den derzeitigen Marktbedingungen möglich, eine 100-prozentige Transparenz in der gesamten Lieferkette zu erreichen?

Jett: Aus allgemeiner Perspektive würde ich sagen, dass die Antwort nein lautet.

Wenn Sie eine Lieferkette hätten, die inländisch wäre – das könnte zum Beispiel Deutschland sein, oder die USA, oder Frankreich oder ein paar andere Länder. Wenn Sie ein Produkt direkt beschaffen und es direkt an den Kunden liefern, dann wäre die Antwort ja.

Wenn Sie jedoch die Fertigung auslagern und dies in Vietnam oder China oder sogar in Lateinamerika tun und nach Europa oder Nordamerika liefern, dann könnten Sie ein hohes Maß an Transparenz erreichen, ca. 95% oder sogar etwas mehr.

Aber es würde schwierig werden, und es gäbe einige Lücken. Es gibt wahrscheinlich nur wenige Hauptwege, auf denen man mit hohem Aufwand 100 % erreichen könnte. Aber wir stellen bei unseren Kunden fest, dass es nicht viel Wert ist, wenn sie weniger als 80 % Compliance für die Transparenz in ihrer gesamten Lieferkette haben.

Und alles, was über 90 % liegt, bringt einen unglaublichen Mehrwert. Und oberhalb von 90 % wird es mit jedem Prozentpunkt, den sie erreichen wollen, exponentiell schwieriger.

Das liegt einfach daran, dass es so viele Abhängigkeiten gibt. Es ist nicht so, dass es einen Mangel an Technologie gibt, die project44 liefert. Oft ist unsere Plattform nur so gut wie die Daten, mit denen sie verbunden ist. Und wenn Sie über eine Million Kapazitätsanbieter haben, egal ob Bahn, LKW, Schiff oder Flugzeug, dann sind diese über eine Million Kapazitätsanbieter natürlich alle unterschiedlich fortgeschritten auf ihrer Digitalisierungsreise. Sie können die Investitionen getätigt haben, die es uns ermöglichen, synchrone, qualitativ hochwertige Daten hin und her zu ihrem Kundenstamm zu liefern.

Ich denke, was wir gesehen haben, ist, dass die Unternehmen jetzt an Bewusstsein gewinnen, und das ist 2019 und in den Jahren davor nicht wirklich passiert. Sie sind in der Lage, zu quantifizieren, dass, wenn einer ihrer Kapazitätsanbieter nicht in der Lage oder willens ist, Informationen über project44 auf digitalem Weg an sie weiterzugeben, dieser Kapazitätsanbieter eine betriebliche Abweichung schafft. Bei der betrieblichen Abweichung gibt es harte und weiche Kosten, über die wir sprechen könnten.

Sie [die Unternehmen] haben auch eine geringere Toleranz. Außerdem gehen sie auch vernünftig mit ihren Kapazitätsanbietern um und respektieren die Beziehungen, die sie seit vielen Jahren, manchmal sogar Jahrzehnten, haben.

Sie geben eine gewisse Gnadenfrist, aber sie teilen den Kapazitätsanbietern und allen Verkehrsträgern definitiv mit, dass sie in Zukunft nicht mehr teilnehmen können, wenn sie einige der grundlegenden Anforderungen nicht erfüllen können.

Und so denke ich, dass die Antwort unterschiedlich ausfallen wird. Wissen Sie, hoffentlich können Sie und ich uns in den nächsten Jahren ein paar Mal unterhalten, und ich kann Ihnen dann ein Update zu dieser Antwort geben. Und schauen Sie, vielleicht wird es einmal Grund zum Feiern geben, wenn ich sage, ja, natürlich, das ist möglich!

Marek, in Anbetracht Ihrer Rolle hier in Europa, welche Änderungen haben Sie hier in den letzten 12 Monaten beobachtet?

Marek: Nun, ich denke, der Markt in Europa ist offensichtlich stärker fragmentiert, wenn es um Subunternehmer und Frachtführer geht. Wir können in Europa ein hohes Maß an Subunternehmern im Gegensatz zu den USA feststellen.

Wir können auch einen Wandel erkennen, wenn es um den Einfluss geht, den unsere Verlader und Kunden auf die Frachtführer haben. Denn die Frachtführer sind offensichtlich in hohem Maße von COVID betroffen, und sie sind dankbar für jede Chance, die sich ihnen bietet.

Schon vor COVID gab es in Europa einen Mangel an Frachtführern und auch an Fahrern. Heutzutage ist jede Sendung sehr wertvoll. Jeder Kunde ist für jeden Frachtführer sehr wertvoll, was bedeutet, dass sich die Machtverhältnisse irgendwie verschoben haben. Jetzt haben unsere Verlader und Kunden mehr Macht, wenn es darum geht, Transparenz zu verlangen und bestimmte Standards und Dienstleistungen von den Frachtführern einzufordern.

Wie kann man den europäischen und den amerikanischen Markt vergleichen? Einige Beobachter sagen, dass die USA ein wenig weiter sind, wenn es um die gemeinsame Nutzung und Optimierung von Daten geht. Stimmt das aus Ihrer Sicht?

Anjuli: Das ELD-Mandat (2017) sorgte für einen sehr schnellen Anstieg der Telematik-Anpassung in den USA, aber davor gab es in Europa bereits eine viel weiter verbreitete Nutzung von Telematikgeräten, um Standortaktualisierungen und die Erfassung von Sensordaten zu ermöglichen. Die Telematiklandschaft in Europa war schon immer sehr viel fragmentierter und regionaler, was eine große Herausforderung für die Verbindung von Frachtführern und Subunternehmern in einem zuverlässigen Netzwerk darstellt.

Wir sehen tatsächlich, wie Unternehmen in Europa und den USA die Rolle der Sichtbarkeit in den Lieferketten verändern. Und der führende Branchenanalyst Gartner gruppiert Nordamerika und Europa sogar als führend bei der Umsetzung, gefolgt von Asien / Pazifik. Allerdings gibt es in Nordamerika und Europa Unterschiede in Bezug auf die Komplexität und die Feinheiten der Sichtbarkeit, die sich auf die Zeitpläne für die Einführung auswirken können. Zum Beispiel ist Europa stärker auf Netzwerke von Subunternehmern angewiesen. Das macht es schwieriger, einen Überblick über ein ganzes Netzwerk zu erhalten, aber es macht die Transparenz auch umso wichtiger.

Europa ist auch aufgrund der verschiedenen Grenzen, die Frachtführer überqueren müssen, stärker fragmentiert. Die Notwendigkeit, dass eine Sendung mehrere Grenzen in Länder mit unterschiedlichen Vorschriften überqueren muss, schafft mehr Komplexität als in den USA. Wenn es um die gemeinsame Nutzung von Daten geht, liegen die USA in Bezug auf die Datenschutzbestimmungen hinter Europa zurück, was zu Problemen führen kann, wenn Unternehmen nicht über die notwendigen Bestimmungen verfügen. project44 hat sich weltweit an die GDPR-Bestimmungen angepasst, um sicherzustellen, dass unser gesamtes Unternehmen, nicht nur in Europa, diese Richtlinien befolgt.

Und welche Trends sehen Sie für 2021 in den Vordergrund treten?

Marc: Ich denke, die Einflüsse oder die Trends für 2021 beginnen schon jetzt. Was man im Moment sieht, ist, dass sich der Markt von einem „nice-to-have”-Markt, in dem Echtzeit-Transparenz eher ein „nice-to-have” war, verändert hat. Sie hat sich um 180 Grad gedreht und ist jetzt ein absolutes Muss. Der Druck ist also nicht nur auf unser Unternehmen, sondern auch auf den Markt selbst enorm hoch.

Aus meiner Sicht wird ein Trend für 2021 sein, dass die Unternehmen, die in diesem Jahr nicht in Echtzeit-Transparenz investiert haben, alle Daten für ihre Lieferketten und Kundenzyklen bereitstellen müssen. Daher werden sie in erheblichem Maße unter Druck geraten.

Um auf den Punkt zurückzukommen, den Jett gerade über die verschiedenen Modi und die Unterstützung durch die Frachtführer und die Art und Weise, wie wir alles miteinander verbinden und diese Transparenz bereitstellen, gemacht hat, muss ich sagen, dass Multimodalität einer der Haupttrends für das nächste Jahr sein wird.

Es ist davon auszugehen, dass auch sie sich von einem „nice-to-have” zu einem „must-have” entwickeln wird. Wir werden hauptsächlich auf eine multimodale Verbindung setzen, um den Anbietern eine umfassende Echtzeit-Transparenz zu bieten.

Anjuli: Es gibt ein paar Trends, die ich zu dieser Liste hinzufügen kann.

Einer davon ist sicherlich die Seefracht, die im 4. Quartal 2020 an Bedeutung gewinnt. Traditionell ist es Hochsaison für alle Konsumgüter und 2020 zeigt sehr starke Steigerungen. Das wirkt sich auf die Dynamik in der Seefracht aus. Das Volumen ist um mehr als 30 % gestiegen, die Kapazitäten sind knapp und die großen Häfen haben begonnen, sich zu verstopfen. Schiffe müssen tagelang auf See ankern und die Verzögerungen bei der Entladung erreichen mehr als eine Woche. Darüber hinaus wirkt sich die Verfügbarkeit von Leercontainern in Asien auf die Seefracht nach Europa und Nord- und Südamerika aus. Dies führt zu einem erhöhten Bedarf an Transparenz.

Ein weiterer Trend, den wir erkennen, ist die Etablierung von Multichannel für Inbound – Unternehmen müssen aus der Inbound-Perspektive mehrgleisig fahren. Der beste Weg, um agil zu sein, ist es, den Bestand in die Regale zu bringen. Daher ist es wichtig, sich darauf zu konzentrieren, wo und wie man seinen Bestand erhält, ihn einfach zu empfangen und zu lagern und mehrere Optionen zu haben.

Der Einsatz verschiedener Transportarten und die Fähigkeit, mit COVID und globalen Vorschriften sowie unerwarteten Versandherausforderungen zurechtzukommen, ist etwas, das ebenfalls immer häufiger vorkommt. Der beste Weg, diese Situationen zu meistern, ist der nahtlose Wechsel von einer Transportart, wenn sie auf ein Problem stößt, zu einer anderen, die es umgehen kann.

Schließlich ist der Bedarf an Echtzeit-Entscheidungen ein weiterer wichtiger Trend. Wenn es darauf ankommt, ist der einzige Weg, wirklich agil zu sein, die Fähigkeit, Entscheidungen in Echtzeit zu treffen. Wenn ein LKW Verspätung hat, müssen Sie das sofort sehen und darauf reagieren, Sie müssen es den Kunden sofort mitteilen. Wenn Sie sicherstellen, dass Sie einen Überblick über Ihre Lieferkette haben und ein Entscheidungsmodell für dringende Szenarien bereithalten, sind Unternehmen für jede Herausforderung gerüstet.

Im letzten Quartal des Jahres gab es große Probleme mit Container-Engpässen in einer Reihe von wichtigen Häfen. Gibt es eine Möglichkeit, dass die von project44 eingesetzten Systeme in dieser Hinsicht helfen können?

Jett: Nun, wir haben in diesem Jahr stark in den Ozean investiert und werden 2021 noch deutlich mehr investieren.

Eine der Herausforderungen beim Seetransport ist, dass so viele Parteien involviert sind, nicht unbedingt nur eine Dampferlinie. Aber wenn man sich alle Terminals auf der ganzen Welt ansieht, verwenden sie unterschiedliche Betriebssysteme, die hauptsächlich vor Ort sind, also nicht cloudbasiert. Es ist also sehr schwierig, die Daten von ihnen zu extrahieren. Und genau dort findet ein Großteil des Chaoses statt. Es befindet sich nicht auf einem der Schiffe. Sie bleiben nicht im Verkehr stecken, aber sobald sie in den Häfen sind, gibt es einen echten Mangel an Transparenz.

Wir können hier nun vielleicht Mehrwert schaffen, aber leider können wir dieses massive Problem vom 4. Quartal 2020 nicht lösen. Hoffentlich passiert es nicht wieder. Aber wenn es in der nächsten Hochsaison passiert, denke ich, dass wir am besten vorbereitet sein werden, um dem Markt wirklich zu helfen.

Abschließend, Jett – was sind Ihre Visionen für project44, wenn wir ins neue Jahr hinausblicken?

Jett: Nun, was wir vor allem tun wollen, ist, unsere Kunden weiterhin glücklich zu machen und ihr Vertrauen zu gewinnen.

Und ich denke, wenn uns das gelingt, dann können wir auch weiterhin innovativ sein. Sichtbarkeit ist typischerweise ein erster Schritt für Kunden auf ihrer Digitalisierungsreise. Automatisierung und Zusammenarbeit sind in der Regel der heilige Gral, nach dem sie suchen.

Und wir haben diese Erfahrung in einigen Regionen der Welt, und wir hoffen, dass wir das in jede Ecke der Welt bringen können, in allen Transportarten und in allen Branchen. Wir schätzen also Leute wie Sie, die uns die Möglichkeit geben, über unser Geschäft zu sprechen, und ich weiß es zu schätzen, dass Sie sich die Zeit nehmen.

Vielen Dank an Sie alle, dass Sie mit uns gesprochen haben und uns Ihre Erkenntnisse mitgeteilt haben; jeder bei Trans.INFO weiß Ihre Zeit ebenfalls zu schätzen.

Foto: project44

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