Elektrifizierte Parkplätze sind eine amerikanische Lösung, die Abgasemissionen reduzieren lässt und gleichzeitig den Fahrerkomfort gewährleistet. Im Rahmen des DERA-Projekts (Diesel Emissions Reduction Act) bietet die US-Regierung Subventionen für die Schaffung solcher Parkplätze an.

Die ersten elektrifizierten Parkplätze (EPS), auch bekannt als Truck Stop Electrification (TSE), wurden vor 10 Jahren in den USA gebaut. Seitdem bieten viele Unternehmen ähnliche Lösungen an – zum Beispiel die IdleAire Technologies Corporation und Shorepower Technologies und so bekannte Unternehmen wie Caterpillar, Volvo, Phillips und Schneider.

Dank elektrifizierten Parkplätzen können Lkw-Fahrer den Motor während einer Pause abstellen und gleichzeitig je nach Jahreszeit Heizung oder Klimaanlage genießen. EPS liefert auch den Strom, der für den Betrieb des Plug-in-Kühlsystems in Kühllastwagen benötigt wird. Manchmal ist dank EPS auch Zugang zu WLAN und TV möglich.

Die amerikanische Regierung hat beschlossen, die Gründung solcher Parkplätze im Rahmen des DERA-Programms 2019/2020 als Beitrag zur Reduzierung der Abgasemissionen zu subventionieren. Unternehmen, die sich entscheiden, ihre LKW-Parkplätze zu elektrifizieren, können mit einer Finanzierung in Höhe von 30 Prozent rechnen.

Ökologie, Komfort und Ersparnisse

Elektrifizierte Parkplätze sind eine Antwort auf die US-Vorschriften bezüglich der Motorarbeit im Leerlauf während einer Pause, deren Aufgabe darin besteht, Abgasemissionen zu begrenzen.

In den letzten 10 Jahren haben wir einen deutlichen Anstieg der staatlichen und lokalen Gesetze zur Verhinderung von Leerlauf festgestellt, sagte David Kiefer, Direktor für Marketing und Produktmanagement bei Carrier Transicold, zitiert von US fleetequipmentmag.com.

Wie Kiefer betont, sind Transportunternehmen nicht in der Lage, allen diesen Vorschriften zu folgen, weil sie je nach Stadt und Bundesstaat unterschiedlich sind. Darüber hinaus basieren einige Regelungen auf Emissionen, während andere beispielsweise den erzeugten Lärm betreffen.

Während die meisten Gesetze über Leerlauf diesen auf drei oder fünf Minuten beschränken, liegen die landesweiten Grenzwerte zwischen 0 und 20 Minuten. Die Strafen können echt spürbar sein, daher ist es wichtig, die örtlichen Gesetze zu kennen , erklärt er.

Ein weiteres Argument für die Gründung der ENP sind Einsparungen. Laut dem Portal fleetequipmentmag.com kann ein typischer Flotten-LKW in den USA im Leerlauf bis zu 3.000 Gallonen (ca. 11,5 Tausend Liter) Dieselkraftstoff pro Jahr verwenden. Wie Schneider, einer der größten amerikanischen Frachtführer, betont, sind die Kosten für die Bereitstellung von Strom im Vergleich zum Preis des verbrauchten Kraftstoffs, wenn das Fahrzeug am Parkplatz steht, minimal. Während eine Gallone Diesel bis zu drei US-Dollar kostet (ein LKW kann bis zu 3,5 Gallonen pro Stunde im Leerlauf verbrauchen), betragen die Stromkosten mit dem von Schneider verwendeten ESP IdleAir 25 Cent pro Stunde. Die Nutzung von ESP auf öffentlichen Parkplätzen kostet ungefähr 1 USD pro Stunde.

Ende letzten Jahres schuf das Unternehmen in einem seiner Betriebszentren 20 elektrifizierte Parkplätze. Jeder von ihnen bietet dem Fahrer Zugang zu Klimaanlage, Heizung, WLAN und Fernsehen, ohne den Motor starten zu müssen.

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Foto: Pressematerialien SRP

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