Die wichtigsten Ergebnisse:
- Tradlinx wertete 4.380 Logistikartikel aus. In 918 Beiträgen (21 Prozent) ging es um Störungen.
- Der Nahe Osten stand in 39,8 Prozent der Berichte im Mittelpunkt und wurde an 77 von 84 analysierten Tagen erwähnt.
- Zusammen mit dem Krieg zwischen Russland und der Ukraine sowie den Risiken im Schwarzen Meer machten die beiden Konflikte 56,1 Prozent der Berichterstattung aus – rund elfmal mehr als Streiks.
- Die Zahlen messen die mediale Aufmerksamkeit, nicht die finanziellen Schäden. Sie zeigen jedoch, mit welchen Risiken Verlader und Frachtführer planen mussten.
Fast jeder Tag mit Schlagzeilen aus dem Nahen Osten
Die Auswertung stammt von Tradlinx, einer Plattform für Lieferkettendaten. Untersucht wurden 4.380 Artikel aus Logistikmedien, die innerhalb eines Zeitraums von zwölf Wochen erschienen. In 918 Beiträgen (21 Prozent) ging es um Störungen im Seeverkehr, in Häfen oder in den Lieferketten.
Der Nahe Osten lag mit großem Abstand an der Spitze. Auf die Region entfielen 365 Artikel beziehungsweise 39,8 Prozent aller Berichte über Störungen. An 77 der 84 analysierten Tage erschien mindestens eine entsprechende Meldung. Am 10. September war die Berichterstattung besonders umfangreich: An diesem Tag erschienen 14 Artikel, in der gesamten Woche waren es 48.
Den zweiten Platz belegten der Krieg zwischen Russland und der Ukraine sowie die Entwicklungen im Schwarzen Meer mit 153 Artikeln (16,7 Prozent). Auf Platz drei folgte die Überlastung von Häfen mit 114 Beiträgen (12,4 Prozent).
Die wichtigsten Störungsursachen im Überblick
| Ursache | Artikel | Anteil an der Berichterstattung über Störungen |
|---|---|---|
| Konflikt im Nahen Osten | 365 | 39,8 Prozent |
| Russland–Ukraine / Schwarzes Meer | 153 | 16,7 Prozent |
| Überlastung von Häfen | 114 | 12,4 Prozent |
| Unfälle | 101 | 11,0 Prozent |
| Kanäle (Panama, Suez) | 80 | 8,7 Prozent |
| Wetter | 54 | 5,9 Prozent |
| Streiks | 46 | 5,0 Prozent |
| Zölle | 31 | 3,4 Prozent |
| Piraterie | 29 | 3,2 Prozent |
| Cyberangriffe | 15 | 1,6 Prozent |
Quelle: Tradlinx, 918 Artikel über Störungen, 20. August bis 11. November 2026
Zusammengenommen kamen die beiden Kriege auf 515 Artikel beziehungsweise 56,1 Prozent der gesamten Berichterstattung über Störungen. Das entspricht ungefähr dem Elffachen der Streikmeldungen, die häufig als besonders sichtbares Risiko für Lieferketten gelten.
Häfen, Kanäle und Streiks
Die Auswirkungen der Konflikte zeigten sich auch in den Hafendaten. Zwischen August und Oktober lag die durchschnittliche Wartezeit auf einen Liegeplatz im Hafen von Khor Fakkan in den Vereinigten Arabischen Emiraten bei 116,6 Stunden. In Jebel Ali waren es dagegen 15,2 Stunden. Khor Fakkan hat sich zu einem wichtigen Ausweichhafen für Ladungen entwickelt, die üblicherweise durch die Straße von Hormus transportiert werden. Tradlinx erfasst solche Verzögerungen im Port Congestion Index.
Auch die Kanäle erwiesen sich als Schwachstelle. Nachdem die Zahl der Transitplätze im Panamakanal am 21. August reduziert worden war, stiegen die wöchentlichen Wartezeiten zunächst auf 37 Stunden. Zwischen dem 22. August und dem 4. September erreichten sie 60 Stunden, bevor sie wieder auf 26 Stunden zurückgingen.
Die Streiks konzentrierten sich auf den Beginn des Septembers. Betroffen waren deutsche und niederländische Häfen sowie der indische Hafen Mundra. Die Arbeitskämpfe führten zu lokalen Problemen, bestimmten die Nachrichtenlage jedoch jeweils nur für kurze Zeit.
Was das für den Straßentransport bedeutet
Die Analyse erfasst die mediale Aufmerksamkeit und nicht die tatsächlichen Schäden. Ein einzelner Cyberangriff oder die Blockade eines wichtigen Kanals kann finanziell schwerer wiegen, als es die Zahl der veröffentlichten Meldungen vermuten lässt. Trotzdem macht die Rangliste sichtbar, von welchen Risiken der anhaltende Druck auf die Lieferketten in diesem Herbst vor allem ausging.
Für europäische Frachtführer wirken sich die beiden Konflikte direkt aus. Die Krise im Nahen Osten treibt seit dem Frühjahr die Kraftstoffpreise und Zuschläge in die Höhe. Auch für Constanța verlangen Reedereien im Schwarzen Meer Kriegsrisikozuschläge. Das verteuert Straßen- und intermodale Transporte, die den Hafen anbinden.
