Die türkische Automobilindustrie ist seit Jahrzehnten eng mit europäischen Herstellern und Zulieferern verbunden. Wie diese Zusammenarbeit in der Praxis funktioniert und welche Veränderungen bevorstehen, konnte trans.iNFO Anfang November bei einem Besuch des Tofaş-Werks in Bursa nachvollziehen.
Tofaş ist ein Gemeinschaftsunternehmen von Stellantis und der türkischen Koç Holding. Der Standort in Bursa gehört zum Produktionsnetzwerk des Stellantis-Konzerns und fertigt Fahrzeuge verschiedener Marken.
Ein Tofaş-Vertreter erläutert Journalisten die Fahrzeugproduktion während des Werksbesuchs. / Foto: OiB
Am 26. Oktober 2026 startete dort die Serienproduktion im Rahmen des neuen K9-Projekts. Dazu gehören die leichten Nutzfahrzeuge und entsprechenden Pkw-Varianten Fiat Doblò, Opel Combo, Citroën Berlingo sowie Peugeot Partner und Rifter.
Nach Unternehmensangaben wurden dafür rund 300 Millionen US-Dollar investiert. Die jährliche Produktionskapazität des Projekts beträgt 100.000 Fahrzeuge.
Das gesamte Werk in Bursa ist auf eine Kapazität von rund 500.000 Fahrzeugen pro Jahr ausgelegt.
Bis zu 90.000 Fahrzeugimporte jährlich sollen zunehmend ersetzt werden
Besonders interessant für die Logistik ist die Rolle der neuen Produktion auf dem türkischen Markt.
Bei der Investorenkonferenz vom 6. November 2026 erklärte Tofaş-Finanzvorstand Ahmet Taşangil, dass bislang jährlich rund 80.000 bis 90.000 Fahrzeuge der K9-Modellfamilie importiert wurden. Mit dem Hochlauf der lokalen Fertigung in Bursa soll dieses Importvolumen ab 2027 deutlich zurückgehen.
Für die Fahrzeuglogistik könnte das eine Verschiebung der Transportströme bedeuten: Statt fertige Transporter aus ausländischen Produktionsstätten in die Türkei zu liefern, werden künftig mehr Fahrzeuge direkt im Land montiert.
Gleichzeitig muss das Werk mit Bauteilen und Materialien versorgt werden. Nach Unternehmensangaben sind an dem K9-Projekt knapp 100 lokale Zulieferunternehmen beteiligt. Angestrebt wird ein Lokalisierungsgrad von rund 50 Prozent.
Welche internationalen Komponentenlieferungen künftig zusätzlich erforderlich sein werden und welche bisherigen Transportrelationen dadurch an Bedeutung verlieren könnten, lässt sich aus den verfügbaren Angaben allerdings noch nicht beziffern.
Die neue Fertigung ist überwiegend auf den türkischen Markt ausgerichtet. Nach Angaben von Tofaş sollen rund 20 Prozent der geplanten K9-Produktion exportiert werden. Der größere Teil ist für den heimischen Markt vorgesehen.
Bursa produziert auch Transporter für europäische Märkte
Das neue Projekt ergänzt die bereits bestehende Fertigung leichter Nutzfahrzeuge bei Tofaş.
Im Werk werden unter anderem Modelle der Fiat-Scudo-, Opel-Vivaro-, Citroën-Jumpy- und Peugeot-Expert-Familien produziert.
Einblick in die Fertigungsanlagen von Tofaş in der türkischen Industriestadt Bursa. / Foto: Sabina Kol
Diese Fahrzeuge sind stärker auf internationale Absatzmärkte ausgerichtet. Auch europäische Länder gehören zu den Exportmärkten von Tofaş.
Der Ausbau in Bursa verdeutlicht damit zwei unterschiedliche Entwicklungen: Einerseits nutzt Stellantis den türkischen Standort zur Produktion von Fahrzeugen für internationale Märkte. Andererseits soll die zusätzliche lokale Fertigung den bisherigen Importbedarf auf dem türkischen Markt verringern.
Für Speditionen, Zulieferer und Fahrzeuglogistiker sind solche Produktionsentscheidungen relevant. Denn wenn ein Hersteller die Fertigung einzelner Modelle an einen anderen Standort verlagert oder zusätzliche Kapazitäten aufbaut, verändert sich möglicherweise nicht nur der Transportweg des fertigen Fahrzeugs.
Auch die Versorgung der Werke mit Bauteilen muss entsprechend organisiert werden.
Welche Transportrelationen davon profitieren oder an Bedeutung verlieren, hängt von der Herkunft der Komponenten, den Produktionsmengen und den Absatzmärkten ab.
Der Fall Tofaş zeigt damit, wie eng die Standortentscheidungen der Automobilhersteller und die Organisation internationaler Lieferketten miteinander verbunden sind.
