Der deutsche Hersteller präsentierte heute den eActros 400 bei einer Presseveranstaltung in Molsheim, Frankreich, als erste große Erweiterung seines elektrischen Lkw-Portfolios der zweiten Generation. Die neue Variante ergänzt das bestehende eActros 600 Langstreckenmodell, das seit Ende 2024 in Serienproduktion ist und derzeit in mehr als 15 europäischen Ländern betrieben wird.
Der eActros 400 spricht eine kritische Marktbarriere an: Kosten. Ausgestattet mit zwei Batteriepacks, die 414 kWh installierte Kapazität liefern, bietet er Transportunternehmen einen niedrigeren Einstiegspreis im Vergleich zum Drei-Batterie-eActros 600 mit seinen 621 kWh. Mercedes-Benz hat jedoch keine spezifischen Preise für beide Modelle bekannt gegeben.
Nutzlastgewinne gegenüber Reichweitengrenzen
Die Zwei-Batterie-Konfiguration bringt neben dem Preis einen erheblichen betrieblichen Vorteil. Das reduzierte Fahrzeuggewicht erhöht die maximale Sattellast auf 9,5 Tonnen und bietet in Kombination mit einem Standard-Sattelanhänger eine Nutzlast von über 25 Tonnen – mehr als drei Tonnen über der Kapazität des eActros 600. Dies bringt den eActros 400 den Nutzlastniveaus von Diesel-Lkw näher und spricht ein fortwährendes Anliegen von Spediteuren an, die elektrische Alternativen bewerten.
Foto: Daimler Truck
Der Kompromiss liegt in der Reichweite. Ein als 6×2 konfigurierter eActros 400 mit Trockenaufbau erreicht bis zu 480 Kilometer bei leichter Beladung bei 20°C Umgebungstemperatur im Schwerlastverteilungsverkehr. Im Vergleich dazu kann der eActros 600 in Langstreckenkonfiguration unter optimalen Bedingungen 560 Kilometer erreichen. Beide Werte stammen aus internen Simulationen und Praxisversuchen, wobei Mercedes-Benz anerkennt, dass die tatsächliche Reichweite von Topografie, Wetter, Geschwindigkeit und Fahrstil abhängt.
Ein eActros 400 Sattelzugmaschinen-Traktor mit der Standard L-Kabine und zwei Batteriepacks erreicht etwa 330 Kilometer im Langstreckenbetrieb—deutlich weniger als der Drei-Batterie-eActros 600 mit ProCabin.
Mehr als 40 Konfigurationsmöglichkeiten für den eActros
Mercedes-Benz hat eine außergewöhnlich flexible Konfigurationsstrategie übernommen. Kunden können jetzt zwischen zwei Kabinentypen, mehreren Radständen, verschiedenen Achskonfigurationen und entweder zwei oder drei Batteriepacks sowohl für Sattelzugmaschinen als auch Plattformchassis-Varianten wählen.
Die L-Kabine, übernommen aus der konventionellen Actros-Reihe, sitzt 170 mm tiefer für einen einfacheren Fahrereinstieg und misst 2,3 Meter in der Breite. Erhältlich in den Varianten Classic oder StreamSpace, eignet sie sich für Verteilungsoperationen mit häufigen Stopps. Die neuere ProCabin—2,5 Meter breit mit einem flachen Boden und drei Innenraumkonfigurationen—zielt auf Langstreckenbetreiber ab, die Übernachtungskomfort benötigen und von einer verbesserten aerodynamischen Effizienz profitieren.
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Neue Radstandsoptionen für den eActros 400 umfassen eine 3.700mm-Variante für 4×2 Sattelzugmaschinen, die die Manövrierfähigkeit in engen städtischen Räumen verbessern soll. Plattformchassis-Varianten erstrecken sich jetzt über sechs verschiedene Radstände für 6×2-Konfigurationen, die von 4.000mm bis 5.800mm reichen. Der eActros 600 erhält eine ähnliche Erweiterung, mit neuen 4×2-Plattformoptionen und zusätzlichen 6×2-Radständen.
“Wir haben die zweite Generation des eActros konsequent als modulares Modell entwickelt,” sagte Rainer Müller-Finkeldei, Leiter der Produktentwicklung bei Mercedes-Benz Trucks. “Dank dieser Modularität und der kombinierbaren Optionen für Batteriekapazität, Kabine und Chassis bieten wir über 40 Kombinationsmöglichkeiten für das Grundfahrzeug des eActros an.”
Ladezeiten und technisches Setup
Beide Modelle teilen sich die Kerntechnologie, die für den eActros 600 entwickelt wurde. Eine integrierte Elektroachse beherbergt zwei Motoren und ein Vierganggetriebe, das 400 kW Dauerleistung und 600 kW Spitzenleistung produziert. Die Lithium-Eisenphosphat (LFP) Batterietechnologie bietet über 95% nutzbare Kapazität und arbeitet in einem 800-Volt-System.
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Das Laden erfolgt über Standard-CCS2-Anschlüsse mit bis zu 400 kW. Der zwei-Batterie eActros 400 benötigt etwa 46 Minuten, um von 10% auf 80% zu laden, während der drei-Batterie eActros 600 unter denselben Bedingungen etwa 70 Minuten benötigt. Eine optionale zweite Ladebuchse kann eingebaut werden. Der eActros 600 mit ProCabin wird später Megawattladen unterstützen, obwohl kein Zeitrahmen spezifiziert wurde.
Fünf Rekuperationsstufen ermöglichen es Fahrern, die Energierückgewinnung während der Verzögerung anzupassen, mit einem Einpedal-Fahrmodus. Das Predictive Powertrain Control System berücksichtigt Topografie, Straßenverhältnisse und Navigationsdaten, um die Energieeffizienz automatisch zu optimieren.
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Rentabilität und Infrastrukturherausforderungen
Trotz der technologischen Fortschritte erkannte der Geschäftsführer von Mercedes-Benz bedeutende Herausforderungen bei der Einführung von Elektro-Lkw an.
“Der eActros 600 beweist, dass batterieelektrische Langstreckentransporte Realität sind—das Fahrzeug ist bereits in über 15 europäischen Ländern erfolgreich im Einsatz,” sagte Achim Puchert, Geschäftsführer von Mercedes-Benz Trucks. “Aber eines ist klar: Damit die Transformation gelingt, muss der Ausbau der Ladeinfrastruktur mit den Fahrzeugen Schritt halten, und der Betrieb muss für unsere Kunden rentabel sein.”
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Unter der Marke TruckCharge plant Daimler Truck zusammen mit Scania, bis 2030 3.000 Schnellladepunkte in ganz Europa zu errichten und nutzt dabei sein Netzwerk von über 1.000 Händlern und ermutigt Kunden, ihre Ladeinfrastruktur für Dritte zu öffnen. Das Unternehmen positioniert dies als Europas größtes Lkw-Ladenetz, obwohl Ausführungszeitpläne und Investitionsdetails unklar bleiben.
CO2-Fußabdruck-Ansprüche im Fokus
Mercedes-Benz gibt CO₂-Einsparungen von etwa 40% im Vergleich zu Dieseläquivalenten an, wenn der durchschnittliche EU-Strommix genutzt wird. Diese Zahl steigt auf über 80%, wenn ausschließlich erneuerbare Energien die Fahrzeuge betreiben, berechnet über einen Lebenszyklus von 10 Jahren.
Für einen eActros 600 Sattelzugmaschinen-Traktor mit ProCabin bedeutet dies Einsparungen von 436 Tonnen CO₂ bei Verwendung des durchschnittlichen EU-Stroms oder 871 Tonnen mit erneuerbarer Energie. Die Plattformchassis-Variante in der gleichen Konfiguration spart 458 bzw. 939 Tonnen.
Die Wahl einer zwei-Batterie-Konfiguration statt drei reduziert zudem emissionsbedingte Herstellungsemissionen um etwa 22 Tonnen CO₂—eine Reduzierung der Herstellungsbelastung um 23%. Diese Zahlen stammen jedoch aus Lebenszyklusbewertungen nach ISO-Standards, die von TÜV Rheinland überprüft wurden. Mercedes-Benz weist darauf hin, dass Wahlentscheidungen bei Methodologien die Ergebnisse erheblich beeinflussen und rät von direkten Vergleichen mit Modellen anderer Hersteller ab.
Auslauf alter Modelle, Einführung neuer
Die neuen Varianten sind ab Oktober 2025 über die EU30-Märkte und ausgewählte Nicht-EU-Gebiete bestellbar, mit einem teilweisen Produktionsanlauf ab 2025 im Werk Wörth am Rhein. Beide Modelle werden auf derselben Montagelinie wie dieselbetriebene Lkw gefertigt.
Mercedes-Benz wird die Modelle eActros 300/400 der ersten Generation bis Jahresende einstellen, während der eEconic Kommunal-Lkw unverändert bleibt. Eine eArocs 400 Bauvariante, die auf der Bauma 2025 vorgestellt wird, startet im nächsten Jahr mit eActros 600 Technologie.
Daimler Truck Financial Services bietet integrierte Leasing-Pakete mit garantierten Restwerten, einschließlich Serviceverträgen und Verfügbarkeitsgarantien. In Deutschland bietet CharterWay All-inclusive-Mietoptionen mit flexiblen Vertragskonditionen, obwohl keine Finanzierungsstruktur inklusive veröffentlichter Preise umfasst ist.
Die strategische Frage bleibt, ob die erweiterte Konfigurationsvielfalt und das günstigere Einstiegsmodell die doppelten Barrieren von Infrastrukturengpässen und Unsicherheit der gesamten Betriebskosten überwinden können, die die Einführung von Elektrolkw in europäischen Flotten weiterhin bremsen.
