Alle 56 Sekunden ein Auto: Wie Renault seine Produktionslogistik in Bursa organisiert

In der Automobilproduktion entscheidet nicht allein die Geschwindigkeit der Montagelinie über die Leistungsfähigkeit eines Werks. Ebenso wichtig ist, dass Bauteile rechtzeitig am richtigen Ort ankommen.

Wie diese Abläufe organisiert werden, zeigte sich bei einem Besuch des Oyak-Renault-Werks in Bursa Anfang November.

Nach Angaben von Lionel Jaillet, CEO von Renault Group Türkiye, läuft die Fertigung mit einem Takt von einem Fahrzeug alle 56 Sekunden. Die maximale Jahreskapazität des Standorts beträgt 390.000 Fahrzeuge. Mehr als 70 Prozent der Produktion sind für den Export bestimmt.

Im Werk werden unter anderem der Renault Clio und der Renault Duster gefertigt. Hinzu kommen neue Modellprogramme wie der Renault Boreal und der Dacia Striker, deren Produktion 2026 aufgenommen beziehungsweise vorbereitet wurde.

300 fahrerlose Transportfahrzeuge für die Materialversorgung

Ein zentraler Bestandteil der innerbetrieblichen Logistik sind rund 300 fahrerlose Transportfahrzeuge, sogenannte Automated Guided Vehicles (AGV).

Sie übernehmen Materialtransporte innerhalb des Werks und unterstützen die Versorgung der Fertigungsbereiche. Wiederkehrende Transportaufgaben lassen sich dadurch automatisiert in die Produktionsabläufe einbinden.

Die Materialversorgung ist Teil eines umfassend digitalisierten Produktionssystems.

Nach Angaben von Jaillet sind im Werk mehr als 800 Industrieroboter und über 900 vernetzte Geräte im Einsatz. Dazu gehören auch Werkzeuge, deren Betriebsdaten elektronisch erfasst werden.

Täglich werden rund 720 Millionen Datenpunkte erfasst und an Cloud-Systeme übermittelt. Hinzu kommt die Verarbeitung von mehr als 100.000 Bildern.

Diese Daten werden unter anderem genutzt, um Produktionsabläufe und Qualitätsprozesse zu überwachen und mögliche Probleme frühzeitig zu erkennen. Auch Beschäftigte und Produktionsverantwortliche greifen über Tablets in Echtzeit auf Informationen zu.

Wie hoch die konkreten Produktivitätsgewinne durch diese Automatisierung ausfallen, bezifferte das Unternehmen während des Besuchs allerdings nicht.

Produktion, Einkauf und Logistik an einem Standort

Jaillet bezeichnete Bursa nicht nur als Automobilwerk, sondern als Industriecampus, an dem verschiedene Unternehmensfunktionen zusammenarbeiten.

Neben der Fahrzeugfertigung sind dort unter anderem die Bereiche Supply Chain, Einkauf und Engineering sowie weitere für den Produktionsbetrieb notwendige Funktionen angesiedelt.

Auf demselben Gelände befindet sich außerdem die Motorenproduktion von OYAK HORSE. Dort werden unter anderem Antriebe für Hybridfahrzeuge gefertigt.

Der Standort bündelt damit mehrere Bereiche der industriellen Wertschöpfung.

Gleichzeitig ist Bursa eng in das internationale Produktionsnetzwerk der Renault-Gruppe eingebunden. Das zeigt sich auch an der Verteilung einzelner Fahrzeugprogramme: Die Renault-Mégane-Limousine wird nicht im eigentlichen Oyak-Renault-Werk hergestellt, sondern im rund 20 Kilometer entfernten Karsan-Werk im Rahmen einer Auftragsfertigung.

Damit verteilt Renault seine Fertigung auf mehrere Standorte, was eine abgestimmte Planung von Beschaffung, Produktion und Fahrzeugtransporten erfordert.

Digitalisierung ersetzt nicht die internationale Lieferkette

Trotz der weitreichenden Automatisierung bleibt das Werk auf eine zuverlässige Versorgung mit Komponenten und den Abtransport fertiger Fahrzeuge angewiesen.

Für Logistikdienstleister liegt darin ein wesentlicher Zusammenhang: Innerhalb der Fabrik können Materialbewegungen automatisiert und Produktionsdaten nahezu in Echtzeit ausgewertet werden. Die vorgelagerte Lieferkette muss dennoch sicherstellen, dass die benötigten Bauteile rechtzeitig verfügbar sind.

Hinzu kommt die Umstellung auf neue Fahrzeugmodelle.

Nach Angaben von Renault umfasst das Investitionsprogramm für vier neue Modelle mehr als 400 Millionen Euro. Dazu gehören der Renault Duster, die neue Clio-Generation, der Renault Boreal und der Dacia Striker.

Mit neuen Modellen verändert sich auch der Bedarf an Komponenten – und damit die Anforderungen an Beschaffung, Materialversorgung und Produktionsplanung.

Die internationale Verflechtung zeigt sich außerdem beim Fahrzeugabsatz. Mehr als 70 Prozent der Produktion gehen ins Ausland. Deutschland zählt nach Angaben von Jaillet zu den wichtigen Exportmärkten des in Bursa gefertigten Renault Clio.

Konkrete Exportmengen für den deutschen Markt konnte er bei dem Besuch allerdings nicht nennen.

Elektroautos noch in der Prüfung

Auch die künftige Antriebsstrategie könnte Auswirkungen auf die Produktions- und Zulieferlogistik haben.

Nach Angaben von Jaillet fertigt das Werk in Bursa derzeit Fahrzeuge mit Verbrennungs- und Hybridantrieb. Die Produktion von Motoren für Vollhybridfahrzeuge ist dabei in den türkischen Standortverbund integriert.

Eine Fertigung rein batterieelektrischer Fahrzeuge wird geprüft. Eine endgültige Entscheidung darüber sei nach Angaben des Renault-Managers bislang nicht gefallen.

Welche Veränderungen sich daraus für die Beschaffung von Komponenten und die internationalen Transportströme ergeben könnten, bleibt deshalb offen.

Das Beispiel Oyak Renault zeigt, wie weit die Automatisierung innerhalb eines Automobilwerks bereits fortgeschritten ist. Doch auch eine Fertigung im 56-Sekunden-Takt mit Hunderten fahrerlosen Transportfahrzeugen bleibt auf funktionierende Lieferketten außerhalb der Werkstore angewiesen.