Ford Otosan gehört zu den wichtigsten Produktionspartnern von Ford im europäischen Nutzfahrzeuggeschäft. Bei einem Besuch der Werke in Kocaeli Anfang November erläuterten Unternehmensvertreter, wie der Hersteller seine Produktion organisiert und mit den europäischen Zuliefer- und Absatzmärkten verbindet.
Bei einem Besuch von trans.iNFO Anfang November 2026 erläuterten Vertreter von Ford Otosan in Kocaeli die Produktionsstruktur und die internationalen Lieferketten des Unternehmens. Foto: OiB
Nach den Geschäftszahlen für die ersten neun Monate 2026 stammten rund 82 Prozent der in Europa verkauften Ford-Nutzfahrzeuge aus dem Produktionsnetzwerk von Ford Otosan. Dieser Anteil umfasst die Fertigung in der Türkei und in Rumänien – nicht allein die türkischen Werke.
Das Produktionsnetzwerk ist auf unterschiedliche Fahrzeugklassen spezialisiert. In Yeniköy entsteht unter anderem der Ford Transit Custom, während das benachbarte Werk Gölcük größere Transit-Modelle fertigt. Im rumänischen Craiova werden unter anderem der Transit Courier und der Ford Puma produziert.
Ein weiterer Standort befindet sich in Eskişehir, wo Ford Otosan schwere Nutzfahrzeuge der Marke Ford Trucks sowie Antriebstechnik entwickelt und produziert.
Die gesamte jährliche Produktionskapazität des Unternehmensnetzwerks bezifferte Ford Otosan bei der Präsentation auf 934.500 Fahrzeuge.
Ford Otosan betreibt spezialisierte Produktionsstandorte in der Türkei und Rumänien. Die Werke in Kocaeli fertigen verschiedene Transit-Modelle, während in Craiova unter anderem der Transit Courier und der Ford Puma entstehen. Foto: trans.iNFO
Motoren aus Großbritannien, Batteriekomponenten aus Europa
Die eigentliche Fahrzeugmontage ist nur ein Teil einer internationalen Lieferkette.
Während der Präsentation erläuterten Fikri Onur Sarıkaya, Leiter der Materialplanung und Logistik bei Ford Otosan, und Cem Temel, Leiter des Nutzfahrzeuggeschäfts, wie eng die Werke mit europäischen Zulieferstandorten verbunden sind.
Als Beispiel nannten sie Motoren und Getriebe für bestimmte Transit-Modelle, die aus Großbritannien angeliefert werden. Bei elektrischen Fahrzeugen verwiesen die Unternehmensvertreter auf Batterien beziehungsweise Batteriekomponenten aus europäischen Produktionsstandorten, unter anderem aus Polen und Ungarn.
Auch andere Bauteile stammen keineswegs ausschließlich aus der Türkei. Für eine bestimmte Transportervariante bezifferten die Gesprächspartner den Anteil von Komponenten europäischen Ursprungs auf 56 Prozent, zuzüglich weiterer 5 Prozent aus Großbritannien.
Die Angaben beziehen sich ausdrücklich auf dieses Modellbeispiel und lassen sich nicht auf die gesamte Produktion übertragen.
Für die Transportwirtschaft verdeutlicht das die Komplexität der Lieferkette: Bevor ein fertiger Transporter das Werk verlassen kann, müssen Komponenten unterschiedlicher Herkunft koordiniert, angeliefert und rechtzeitig in die Fertigung eingebunden werden.
Ford Otosan prägt den türkischen Nutzfahrzeugexport
Welche Bedeutung Ford Otosan für die türkische Automobilindustrie hat, zeigen die bei dem Werksbesuch vorgestellten Produktions- und Exportzahlen.
Nach Unternehmensangaben entfallen 76 Prozent der türkischen Nutzfahrzeugproduktion und 80 Prozent der Nutzfahrzeugexporte des Landes auf Ford Otosan.
Bezogen auf sämtliche türkischen Fahrzeugexporte beziffert das Unternehmen seinen Anteil auf 42 Prozent. Insgesamt ist Ford Otosan nach eigenen Angaben auf 91 Exportmärkten vertreten.
Die Zahlen verdeutlichen, welche Bedeutung die Produktionsstandorte des Unternehmens für die türkischen Fahrzeugexporte und die damit verbundenen internationalen Transportströme haben.
Ford Otosan ist nach eigenen Angaben für 76 Prozent der türkischen Nutzfahrzeugproduktion und 80 Prozent der Nutzfahrzeugexporte des Landes verantwortlich. Foto: trans.iNFO
Eigener Hafen für den Fahrzeugexport
Ein logistischer Vorteil des Standorts Kocaeli ist die direkte Anbindung an den Seetransport. Die Werke Gölcük und Yeniköy verfügen über einen eigenen Hafenbereich, über den fertige Fahrzeuge verschifft werden können.
Sarıkaya erklärte im Gespräch mit trans.iNFO, dass die Abmessungen der produzierten Nutzfahrzeuge bei der Schiffsplanung eine wichtige Rolle spielen.
Während große Fahrzeugtransportschiffe je nach Schiffstyp und Fahrzeuggröße 6.000 bis 8.000 Fahrzeuge aufnehmen können, nannte er für größere Transit-Modelle eine Größenordnung von 800 bis 1.000 Fahrzeugen pro Schiff.
Die Zahlen verdeutlichen, wie stark die Fahrzeuggröße die verfügbare Transportkapazität beeinflusst.
Nutzfahrzeuge benötigen mehr Stellfläche als viele Pkw. Die Exportlogistik muss deshalb nicht nur die Zahl der produzierten Fahrzeuge berücksichtigen, sondern auch ihre Abmessungen und die verfügbaren Schiffskapazitäten.
Verbrenner, Plug-in-Hybride und Elektrotransporter auf einer Linie
Eine weitere Besonderheit in Kocaeli ist die flexible Produktion unterschiedlicher Antriebsarten.
Ford Otosan kann Transporter mit Verbrennungsmotor, Plug-in-Hybridantrieb und vollelektrischem Antrieb auf einer gemeinsamen Montagelinie fertigen.
Cem Temel erläuterte, dass das Unternehmen dadurch auf Veränderungen der Nachfrage reagieren könne, ohne für jede Antriebsart dauerhaft getrennte Produktionslinien vorhalten zu müssen.
Diese Flexibilität habe sich bereits als wichtig erwiesen: Nachdem die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zeitweise hinter den Erwartungen zurückgeblieben war, konnte der Hersteller den Produktionsmix wieder stärker auf Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ausrichten.
Für die Zulieferlogistik ist das ebenfalls relevant. Je nachdem, welche Antriebsvarianten produziert werden, verändern sich die benötigten Komponenten und damit die Anforderungen an die Materialversorgung.
Welche Transportrelationen dadurch stärker beansprucht werden, hängt von den jeweiligen Beschaffungsstandorten ab.
Deutschland ist der zweitwichtigste Absatzmarkt
Wie eng Ford Otosan mit den europäischen Märkten verbunden ist, zeigen auch die Geschäftszahlen für die ersten neun Monate 2026.
Nach der vom Unternehmen veröffentlichten geografischen Absatzverteilung entfielen 27 Prozent auf Großbritannien und 18 Prozent auf Deutschland. Dahinter folgten Italien mit 11 Prozent, Frankreich mit 9 Prozent und Spanien mit 7 Prozent.
Damit ist Deutschland nach Großbritannien der zweitwichtigste ausgewiesene Einzelmarkt.
Die Anteile beziehen sich auf die Absatzverteilung von Ford Otosan und nicht ausschließlich auf die Fahrzeugexporte aus den türkischen Werken.
Für Spediteure und Logistikdienstleister zeigt das Beispiel, wie eng die europäische Nutzfahrzeugproduktion mit grenzüberschreitenden Komponentenlieferungen und leistungsfähigen Exportverbindungen verknüpft ist.
Ein Ford-Transporter aus türkischer Produktion ist damit das Ergebnis einer internationalen Lieferkette: Britische und europäische Zulieferwerke, türkische Produktionsstandorte, Seehäfen und Absatzmärkte in Europa sind Teil eines gemeinsamen logistischen Netzwerks.
Dieser Artikel ist Teil der trans.iNFO-Serie über die türkische Transport- und Automobilindustrie, in der wir zeigen, wie Produktionsstandorte, internationale Lieferketten und Logistikströme zwischen der Türkei und Europa miteinander verflochten sind.
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