Dokumentumfilm arról, hogy zsigerelik ki a litván fuvarozók a járművezetőket (videó)

A dokumentumfilm a Girteka, Hoptrans, Hegelmann Lithuania, Meidovis, Transporto Marisa, Vlantana, Baltic Transline és Kamia  vezetőit vádolja nemcsak egyszerűen vétségekkel, de azzal, hogy teljes mértékben figyelmen kívül hagyják a munkavállalók jólétét és biztonságát, nem is beszélve a munkaügyi törvényekről.

A fent említett közúti fuvarozási és logisztikai vállalatok nagyjából minden esetben teljesen elutasították az állításokat.

A YouTube-on ingyen lehet megnézni a dokumentumfilmet angol felirattal.

A dokumentumfilm annyi vádat tartalmaz, hogy azt is nehéz eldönteni, hol kezdjem az összefoglalót. A legsúlyosabb állításokat az alábbiak szerint foglaltuk össze:

Illegális letét azért, hogy valaki dolgozhasson

A filmben Audrius Cuzanauskas, a Litván Szakszervezeti Szövetség vezetője azt állítja, hogy egyes litván fuvarozóknál dolgozó harmadik országokból érkező sofőrök kénytelenek 300 és 1000 euró közötti letétet fizetni, mielőtt munkába kezdenének.

A pénz állítólag azért van, hogy a cég abból tudja kifizetni a jövőbeni esetleges bírságokat, amiket a járművezető fog kapni, de ezt a pénzt általában soha nem fizetik vissza. Állítólag a letétek nem szerepelnek a könyvelésben, ami jelentős adózatlan bevételt jelent a vállalatoknak.

Az állítólagos letét, levonható a bérekből a járművezető útjának befejezése után. Azt mondják, hogy a szokásos gyakorlat az, hogy 50 eurót vesznek el a sofőrtől, amíg összesen 1000 eurót össze nem szedtek tőle.

Számos sofőr, aki a Hoptransnál dolgozott, a film során azt állította, hogy kénytelenek voltak ilyen feltételek között dolgozni – az ő esetükben a letét 30 euró volt alkalmanként.

A követelésekre válaszul a Hoptrans igazgatója cáfolta, hogy létezne ilyen letét.

Bár a dokumentumfilm nem talált bizonyítékot a Hoptrans állítólagos alapjára vonatkozóan, a filmesek rámutattak, hogy a Transimeksa litván fuvarozót már 2016-ban bűnösnek találták ebben az illegális gyakorlatban (bár a vállalat továbbra is tagadja, hogy ez történt volna).

A kamionosok kötelesek voltak aláírni „váltókat”, amelyben kijelentik, hogy tartoznak munkáltatóiknak

A film egy másik részében a Litván Fuvarozók Szakszervezete azt állítja, hogy bizonyítékai vannak arra, hogy a Gricius Logistics arra késztette a járművezetőket, hogy olyan jogi dokumentumokat írjanak alá, amelyek szerint a járművezetők már akkor tartoztak a cégnek, még mielőtt munkába állnának.

Állítólag ez segíti a vállalatot az esetleges balesetek biztosításában. A filmben bemutatott egyik dokumentumban a tartozás összege meghaladta a 12 000 eurót.

A járművezetők azt mondták, hogy a teherautók számára tiltott utakon haladjanak

Amint a dokumentumfilm továbbhalad, a hangsúly arra irányul, hogy a sofőrök hogyan dolgoznak. A filmben szereplő számos járművezetői tanúvallomás szerint a fuvarozók azt mondták nekik, hogy az országutakat használják a fizetős autópályák helyett – még akkor is, ha ezekre az utakra nehéz tehergépjárművek tilalma vonatkozik.

Ha elkapják őket, a fuvarozók mindig megfizetik a bírságokat. A járművezetői nyilvántartást azonban minden egyes szabálysértés folyamatosan rontja.

A dokumentumfilm azt is állítja, hogy egyes járművezetőket a cégük megbünteti, ha változtatnak a tervezett útvonalakon – még akkor is, ha erre, mondjuk, útépítés kényszeríti őket. Az egyik belorusz sofőr, aki azt állítja, hogy a Girtekánál dolgozott, elmondta, hogy munkáltatója 100 eurós pénzbírsággal sújtotta, mert útlezárás miatt fizetős autópályát használt.

A filmesek szerint ezt a gyakorlatot a Girteka egy másik volt alkalmazottja is megerősítette, és elmondta nekik, hogy a logisztikai óriás a legrövidebb útvonal-számításokhoz képest további megtett kilométerekért  büntetést számít fel a sofőröknek. Amint a film műsorvezetője megállapítja, az ilyen levonások jogellenesek, és ezért nem is szerepelnek a sofőrök szerződésében.

A járművezetők bírságot kaptak a cégtől, ha betartották a kötelező pihenőidőt

Egy másik bejátszásban egy orosz sofőr látható, aki elmondja, hogy munkáltatója pénzbüntetéssel fenyegette meg, mert ragaszkodott ahhoz, hogy a kötelező törvényes pihenőidőt letöltse. Még azt is hozzáteszi a sofőr, hogy azt mondták neki, gyalog fog hazamenni, ha nem engedelmeskedik a főnökének.

A kamionos végül továbbhajtott, de hozzáteszi, hogy mire hazaért, 150 eurót levontak a béréből.

A sofőröknek azt mondták, hogy aludjanak a kabinban (még akkor is, ha megfelelő szálláson kellett volna aludniuk), és tippeket kapnak a büntetés elkerülésére

Több, film közben beszélő sofőr azt is elmagyarázta, hogy mindig a kabinban aludtak, még akkor is, amikor a törvény másra kötelezte őket.

Ezenkívül a dokumentumfilm készítői azt állították, hogy betekintést kaptak egy útmutatóba, amely a sofőröknek arról számolt be, hogyan kerüljék el a lebukást.

A dokumentum állítólag arra utasítja a járművezetőket, hogy soha ne tartsanak szüneteket a be- és kirakodási helyek közelében, és azt mondja, hogy az ilyen pihenések során mindig össze kell húzni a függönyt. Abban az esetben, ha a sofőröket elkapják, a dokumentum szerint azt kell mondaniuk, hogy a társaság kisbuszára várnak. Ha ez nem sikerül és pénzbírságot szabnak ki nekik, akkor az utasítás szerint a saját anyanyelvükön a jegyzőkönyvbe bele kell íratni, hogy nem tudják, miért büntetik őket.

Az egyik sofőr azt mondja, hogy „összehúzza a függönyt, kihúzza a kártyát a tachográfból és elrejtőzik a rendőrség elől”.

A fuvarozó megegyezett egy szállodalánccal, hogy hamis foglalásokat csináljanak

Még egy megdöbbentő állításként a Hoptrans munkatársa elmondta, hogy a fuvarozó megállapodást kötött egy szállodalánccal, hogy a sofőrjeik számára hamis foglalásokat mutassanak be a rendőröknek.

A Hoptrans tagadja, hogy egy ilyen gyakorlatot folytatna. Azt állította, hogy a szállodalánccal megállapodott a sofőrök számára történő foglalásokról, de a kamionosok nem mindig fogadták el a lehetőséget.

Félelmetes szállást kínálnak

Néhány fuvarozót azzal is vádolnak, hogy szűk és piszkos szállást biztosított a sofőröknek, ahol több emeletes ágy be volt zsúfolva. A filmben látható bejátszás, amit állítólag egy üzbég Hegelmann sofőr készített.

A kamionosok azt mondták, hogy a be- és kirakodási időt pihenésként jelöljék meg

Egy titkos felvételen látható, hogy a Kamida egyik alkalmazottja agresszíven „oktatja” a járművezetőket, hogy be- és kirakodáskor ne használják a tachográfon a „kalapács” szimbólumot.

Kamida azt állította, hogy a felvételt kiragadták a kontextusból, és hogy a sofőröknek azt mondták, hogy „túl gyakran jelöltek meg más munka-tevékenységet”.

A teherautó-sofőröket bántalmazták és külföldön hagyták őket

A film következő szakaszában olyan sofőrök nyilatkozata látható, akik azt állították, hogy megverték őket, miután megfelelő fizetést kértek. Egy másik sofőr el is mondta, hogyan hagyták magára Antwerpenben, és hazaérkezéséhez az ukrán konzulátus segítségét kellett igénybe vennie.

A nehéz tehergépjármű-vezető súlyos egészségügyi problémája kevés gondolkodást hozott

A dokumentumfilm a Girteka ellen felhoz egy másik súlyos vádat is, mikor egy ukrán sofőr azt állítja, hogy a jól ismert fuvarozó miatt rettenetes megpróbáltatásokat kellett kiállnia.

A Cseh Köztársaságban végzett munka során állítólag a férfi egészségi állapota olyan mértékben romlott, hogy két vagy három napja nem tudott aludni. A sofőr elmondása szerint a zuhany alatt rosszul lett, megcsúszott, könnyű sérüléseket szenvedett. Ezután egy prágai kórházba került, ahol az orvosok azt mondták neki, hogy veseátültetésre van szüksége.

Egészségügyi helyzete miatt az ukránnak vissza kellett térnie Litvániába kezelésre. Ahelyett azonban, hogy közvetlenül haza szállították volna, a Girteka állítólag egy furgonban utaztatta fél Európán keresztül 3 napon át.

Ha ez nem lenne elég rossz, a sofőr azt is hozzátette, hogy nem utalták át időben a bérét, amire a gyógyszerek megvásárlásához nagy szüksége volt. Miután a biztosítása után érdeklődött, a sofőr azt állítja, hogy munkaadója egyszerűen közölte vele, hogy 1500 euró fizetést kap. Egészségügyi problémái miatt elvesztette munkáját, és elmondása szerint Girteka továbbra is 5000 euróval tartozik neki.

A film készítőinek kérdésére, hogy nyújtanak-e kártérítést a járművezetőknek, a Girteka azt nyilatkozta, hogy biztosítást köt a sofőrökre, amely fedezi az egészségügyi problémákat, valamint a Litvániába való visszatérés költségét.

Bírság a felettesekkel folytatott vitákért, vagy ha nem vezet eléggé gazdaságosan

A filmben bemutatott sofőrök közül többen is elmondják, hogy megbírságolták őket azért, mert nem vezettek elég gazdaságosan. A litván fuvarozók ismét minden állítást tagadnak.

Más sofőrök elmondták, hogy azért bírságolták meg őket, mert a főnökükkel vitatkoztak, vagy a közösségi médiában nyilvánosan panaszkodtak a ki nem fizetett bérekre.

Az egyik kamionos azt állítja, hogy azt mondták neki, hogy fel kell mondania azért, hogy megkapja a fizetését, de tovább kell dolgoznia családja ellátása érdekében.

Egyéb vádak

A fenti állítások csak a dokumentumfilm körülbelül első órájára vonatkoznak, amely megmutatja azoknak a problémáknak a valódi léptékét, amelyekkel a litván fuvarozó cégeknél dolgozó néhány harmadik országbeli állampolgár szembesül.

A film többek között azzal vádolja a különféle fuvarozókat, hogy ellopják a munkavállalóik lakcímkártyáját, kényszerítik a sofőröket arra, hogy hamis fizetési jegyzéket írjanak alá, illetve adócsalásra is ráveszik őket.

Litván aggodalmak

Bár a dokumentumfilm valószínűleg kiélezi egyesek negatív megítélését a litván fuvarozási ágazatról, érdemes kiemelni, hogy a film azt is mutatja, hogy sok aggodalom és harag van egyes fuvarozók állítólagos helytelen gyakorlata miatt az országban.

A film természetesen Litvániában készült, és interjúkat mutat be szakszervezeti vezetőkkel, könyvelőkkel, iparági képviselőkkel és politikusokkal, akik eltökéltek, hogy véget vessenek a sofőrökkel való rossz bánásmódnak.

Csak abban reménykedhetünk, hogy a dokumentumfilm segít nekik ebben a munkában, és hogy ennek eredményeként a járművezetők jóléte jelentősen javulni fog.