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El número de conductores está disminuyendo y la demanda por trabajadores del transporte está creciendo. Alemania enfrenta serios problemas de suministro. Los números presentados por la Agencia Nacional de Empleo de Turingia son alarmantes.

Según los datos de la Agencia Nacional de Empleo en Turingia, el número de conductores en la región en los últimos cuatro años ha disminuido de 18.300 a 16.900, informa la agencia de prensa alemana dpa. Además, la proporción de conductores que superó los 55 años de edad aumentó de 23 a 28 por ciento en el mismo período.

Muchas empresas estarían dispuestas a contratar conductores, pero no encuentran personas que quieran ocupar la posición – admite el jefe de la agencia, Kay Senius, en una declaración para dpa.

El problema es grave porque en los últimos años el estado se ha convertido en un lugar típicamente logístico. Gigantes como Zalando (tienda de ropa en línea) y KNV (venta mayorista de libros y juegos) abrieron su sede aquí.

Vacantes en toda Europa

Debido a la falta de personal, no solo los empresarios de Turingia sufren. El problema de la escasez de camioneros se aplica a toda Alemania. También faltan conductores en Polonia (alrededor de 100.000), Francia (alrededor de 15.000), España, Gran Bretaña y Austria. Si la situación en el mercado laboral y la imagen de la industria no cambian, los transportistas tendrán aún más dificultades para cubrir las vacantes. En los próximos doce o más años, la mayoría de los camioneros se jubilarán. Por ejemplo, hasta el 72 por ciento de los conductores españoles tienen más de 50 años.

De los 1,5 millones de camioneros alemanes que tenían una tarjeta de conductor en 2016, más de un millón tenían más de 45 años.

En los próximos 15 años, 2/3 de los conductores se jubilarán – advierte Markus Olligschläger de la asociación de transporte alemana DSLV.

A su vez, la edad promedio del camionero británico es ahora de 55 años. En 2015, cuando era de 53 años, el 13 por ciento eran conductores mayores de 60 años y solo el 2 por ciento eran empleados menores de 25 años. Según la prensa británica, la escasez de personal en la industria del transporte británico está creciendo a una tasa de 50 conductores por día.

Los empresarios occidentales de la industria del transporte están aprovechando varias soluciones para atraer empleados, desde aumentos hasta beneficios, por ejemplo, acciones de la empresa o programas de ahorro. Las compañías polacas también tendrán mucho que mostrar: en el próximo año, tendrán que iniciar los Programas de Capital de Empleados, bajo los cuales los empleadores podrán ofrecer una participación mayor o menor en los ahorros de jubilación de los conductores.

Los motivos de la falta de conductores

La falta de personal en el transporte en Alemania, como en otros países europeos, se debe al bajo atractivo de la profesión. Esto se debe a la mala imagen del conductor, los altos costos para la obtención de las calificaciones, las ganancias relativamente bajas y los cargos relacionados con el trabajo. Estos últimos incluyen: estrés constante, presión del tiempo, separación de la familia e incertidumbre legal (regulaciones de la UE y nacionales más y más restrictivas). También vale la pena mencionar la falta de respeto por los conductores, a pesar de que desempeñan un papel clave para toda la economía y la sociedad.

En Alemania, además, contribuyó a la escasez de personal en la industria del transporte, la abolición de las obligaciones del servicio militar. Los reclutas al salir del Bundeswehr, a menudo ya tenían una licencia de conducir en sus bolsillos. El ejército alemán entrenaba a unos 15.000 camioneros al año.

Las ganancias de los conductores en Alemania

Tal vez las dificultades de trabajar detrás del volante serían más fáciles de soportar si se pagara al conductor por ello. Las transportadoras alemanas están comenzando a darse cuenta de esto y han aumentado los precios del transporte para invertir más en personal.

El almacén alemán „Stern”, que ha realizado encuestas entre los conductores como parte de la serie de artículos „Ganancias”, escribe sobre los salarios de los camioneros en Alemania.

El salario de un conductor de camión depende de su experiencia, el lugar de trabajo y la sede de la empresa; se lee en una revista alemana. Un conductor novato suele ganar menos de 1.800 euros de base. A su vez, un camionero experimentado, que realiza transportes de larga distancia o transporte de materiales peligrosos, recibe hasta 4.500-5.000 euros al mes. Tales ganancias, sin embargo, no ocurren con frecuencia, son excepciones. Según la empresa consultora Compensation Partner, la remuneración media anual de un camionero en Alemania ascendió a 28.700 euros en 2016 (es decir, alrededor de 2.400 euros al mes).

A modo de comparación, el salario de un limpiador novato que saca basura sin educación y licencia de conducir camiones es, según el documento de „Stern”, 1.500-2.200 euros. A su vez, un empleado con licencia de conducir vehículos pesados puede ganar entre 3.000 y 3.500 euros y regresar a casa todas las noches a la familia.

El sector del transporte espera los aumentos

Según Marcin Wolak, de la plataforma de reclutamiento TransJobs.eu, sin aumentar el salario de los conductores, no será posible.

En nuestra plataforma, observamos lo que está sucediendo en el mercado laboral en la industria del transporte y si las ganancias no comienzan a aumentar, entonces no hay razón para contar con milagros. Sin el crecimiento salarial, los conductores no van a venir, especialmente con el actual récord bajo de desempleo, dice Marcin Wolak.

Por supuesto, al final afectará a toda la economía, porque después de los salarios, los costos de transporte también tendrán que subir. Por lo tanto, los cargadores deben aceptar tarifas más altas que permitan aumentar los salarios en la industria, predice.

Fot. Wikimedia 

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