Con ese objetivo, MAN Truck & Bus y Dettendorfer Energy han puesto en marcha la iniciativa «Green Brenner», concebida para acelerar el despliegue de camiones eléctricos de batería (100 % eléctricos) en una de las conexiones alpinas con mayor intensidad de tráfico.
El plan busca sumar a actores del transporte, la energía y la infraestructura con la ambición de posicionar el corredor del Brennero como referencia de transporte por carretera de cero emisiones. Desde MAN subrayan que la propuesta no pretende sustituir al ferrocarril, sino complementarlo, especialmente mientras sigue pendiente la finalización del túnel de base del Brennero.
La ruta del Brennero se mantiene entre los ejes más transitados para el transporte de mercancías a través de los Alpes. De acuerdo con la Agencia Ejecutiva Europea de Clima, Infraestructuras y Medio Ambiente, cada año cruzan el paso más de 2,5 millones de camiones, 14 millones de vehículos y 50 millones de toneladas de mercancías. El túnel de base del Brennero, cofinanciado por la Unión Europea, busca trasladar más tráfico de la carretera al tren en el eje Múnich–Verona, pero su puesta en servicio no se espera hasta 2032.
MAN Truck & Bus
Hasta 95 toneladas de CO2 menos por camión
MAN calcula que un camión eléctrico de batería puede evitar en torno a 95 toneladas de CO2 al año frente a un diésel, tomando como referencia un kilometraje anual de 110.000 kilómetros. Si 300 camiones eléctricos circularan a diario por el corredor, la compañía estima que el ahorro anual podría alcanzar hasta 28.000 toneladas de CO2.
Para el Dr. Frederik Zohm, miembro del consejo ejecutivo responsable de I+D en MAN Truck & Bus, el Brennero es un «banco de pruebas para el transporte europeo de mercancías». A su juicio, la electrificación puede contribuir a descargar la ruta incluso antes de que el túnel esté terminado.
La iniciativa también pone el foco en el impacto directo sobre los valles alpinos. MAN afirma que, durante el arranque con aceleración, los camiones eléctricos son 12,6 dB más silenciosos que modelos diésel equivalentes, lo que se traduce en una percepción aproximada de la mitad de ruido. Además, al no haber motor de combustión, se reducen las emisiones locales de partículas; y la recuperación de energía en los descensos puede disminuir el desgaste de los frenos.
Menos gasto en energía y peajes
El componente económico es otro pilar del proyecto. Con un uso anual cercano a 110.000 kilómetros, MAN sostiene que los costes energéticos de un camión eléctrico son aproximadamente un 40 % inferiores a los de un diésel, con los precios actuales del gasóleo. En el Brennero, añade, la recuperación en tramos de bajada permitiría recobrar hasta alrededor del 40 % de la energía empleada.
Los peajes también pesan en la cuenta. Según MAN, los camiones eléctricos pueden aportar una ventaja adicional de en torno al 80 % en peajes, y el coste total de propiedad a tres años sería aproximadamente un 20 % menor que el de un diésel comparable.
Georg Dettendorfer, director general de Dettendorfer Spedition Ferntrans y Dettendorfer Energy, señala que el objetivo es demostrar que el transporte de cero emisiones en la región alpina ya es «económicamente atractivo», y no solo una posibilidad a largo plazo.
Dettendorfer Energy es una empresa conjunta entre el proveedor energético regional Energie Südbayern y Dettendorfer Spedition. Según MAN, la actividad de transporte de Dettendorfer opera con unas 240 cabezas tractoras.
La carga, condición imprescindible
La evolución del proyecto dependerá, en gran medida, de la disponibilidad de infraestructura de recarga y de la capacidad de la red eléctrica a lo largo del corredor. MAN señala que la iniciativa se apoya en experiencia práctica previa y se orienta al tráfico que no puede evitarse ni trasladarse a otros modos de transporte.
El Brennero lleva años en el centro del debate sobre el tránsito alpino, con Austria, Baviera e Italia analizando medidas como la reserva digital de franjas horarias para camiones con el fin de gestionar la congestión. Para los transportistas, sin embargo, «Green Brenner» añade otra exigencia: comprobar si el camión eléctrico puede ser una alternativa viable y competitiva en una ruta marcada por pendientes, peajes, restricciones locales y la presión política para recortar emisiones en carretera.
