En MAN insisten en que no se trata de un simple escaparate tecnológico. Según Georg Grüneißl, responsable de estrategia de producto en MAN Truck & Bus, la carga bidireccional redefine el papel del camión: pasa a ser una batería móvil que puede ayudar a reducir costes y, al mismo tiempo, aportar flexibilidad al sistema eléctrico.
La lógica económica es clara: si una empresa gestiona con inteligencia la energía almacenada en la batería de un camión eléctrico, puede recortar la factura de la luz, sobre todo en momentos de picos de demanda o cuando dispone de generación fotovoltaica en sus propias instalaciones.
Tres formas de aprovechar la energía del camión
En el marco de SPIRIT-E, los socios del proyecto han definido tres usos principales para esta tecnología:
- Suministrar electricidad desde la batería del camión a un centro de trabajo: por ejemplo, para recortar picos de potencia, aumentar el aprovechamiento de la energía solar o dar soporte a edificios y equipos.
- Transferir energía a otro vehículo, como recargar un coche eléctrico.
- Devolver electricidad a la red pública. En el futuro, esto podría abrir vías de ingresos adicionales, por ejemplo cuando el precio de la energía sea alto o a través de servicios de estabilización de la red.
MAN estima que, en la práctica, los dos primeros escenarios podrían reducir los costes energéticos en torno a un 10-20 %. Según el fabricante, con un recorrido anual de 100.000 kilómetros, ese ahorro equivaldría a hasta 20.000 kilómetros de conducción sin coste energético (en términos de gasto eléctrico).
Foto: MAN
Más sentido en rutas regionales
La carga bidireccional no se plantea como una solución válida para cualquier flota ni para cualquier tipo de operación. Donde se espera que aporte más valor es en camiones eléctricos dedicados a trabajo regional, con un kilometraje anual inferior a 100.000 kilómetros. Si el vehículo no dispone de periodos de parada suficientemente largos, organizar el uso de la batería como “colchón” energético puede resultar complicado.
Dentro de SPIRIT-E ya se han puesto en marcha flujos de energía reales: desde alimentar un edificio durante la noche con e-trucks hasta recargar coches eléctricos usando la energía almacenada en el propio vehículo.
Quién impulsa el proyecto SPIRIT-E
SPIRIT-E es un consorcio que combina tecnología de vehículo, conocimiento del sector energético e integración de sistemas. El proyecto está coordinado por la Universidad Técnica de Múnich (TUM). También participan el instituto Fraunhofer IEE, el Research Center for Energy Economics (FfE), SBRS (Shell), TenneT, Hubject, Consolinno Energy y MAN Truck & Bus.
Foto: MAN
MAN añade que es el primer fabricante del sector europeo de vehículos industriales en demostrar públicamente, dentro de un proyecto de investigación, una tecnología de carga bidireccional en funcionamiento. La compañía considera que este tipo de soluciones podría convertirse en un modelo de negocio más atractivo hacia el final de la década, a medida que se estrechen los vínculos entre mercados energéticos, servicios de red y procesos logísticos.
