Con el plazo ya a la vista para las nuevas exigencias de tacógrafo en furgonetas que operan entre países, el 88 por ciento de los vehículos afectados aún no tiene instalado el equipo, según los datos del sondeo de la «IRU». Solo el 27,7 por ciento de los operadores asegura que estará listo para el 1 de julio de 2026. En cambio, el 46,5 por ciento reconoce directamente que no lo estará.
La clave, por tanto, no estará tanto en la norma como en la capacidad de los talleres para absorber la demanda.
Las empresas consultadas repiten los mismos obstáculos: falta de huecos para montar equipos, costes de instalación elevados y problemas de compatibilidad técnica. Con casi nueve de cada diez vehículos aún a la espera de adaptar el sistema, para muchas flotas la duda ya no es “qué hay que hacer”, sino si habrá un instalador que pueda atenderles a tiempo.
La «IRU» pide a los operadores que reserven cuanto antes la instalación, que equipen todos los vehículos utilizados en transporte internacional o cabotaje, que formen a los conductores y que ajusten rutas y planificación para encajar con el nuevo régimen de tiempos de conducción y descanso.
Qué cambia realmente desde el 1 de julio
Desde el 1 de julio de 2026, las furgonetas de 2,5 a 3,5 toneladas empleadas en transporte transfronterizo, cabotaje u operaciones triangulares (cross-trade) pasan a estar cubiertas por el Paquete de Movilidad de la Unión Europea.
Esto implica tres obligaciones principales:
- instalación y uso de tacógrafo inteligente de segunda generación,
- aplicación de las normas europeas sobre tiempos de conducción y descanso,
- y cumplimiento del régimen de desplazamiento de conductores cuando sea aplicable.
El impacto va más allá del propio dispositivo. Incluso realizar transporte internacional de forma puntual puede hacer que una furgoneta entre en el ámbito de la norma. Además, el cabotaje y las operaciones triangulares pueden activar obligaciones de desplazamiento, incluida la tramitación a través del portal europeo correspondiente (IMI) para el transporte por carretera.
En la práctica, la operativa de las furgonetas se acerca mucho a la lógica de cumplimiento ya conocida en el transporte pesado. Las empresas deberán gestionar tarjetas de conductor, descargas de datos, registros y preparación ante inspecciones. Y los conductores necesitarán formación para planificar tiempos de conducción, respetar pausas obligatorias y utilizar el tacógrafo correctamente en el día a día.
La estrategia de las 2,49 toneladas
El umbral de peso ya está influyendo en la elección de vehículos. Las furgonetas homologadas hasta 2,5 toneladas quedan fuera de la nueva obligación de tacógrafo, incluso si se usan para transporte internacional por cuenta ajena, siempre que el uso y la masa real del vehículo se mantengan estrictamente dentro de lo indicado en la homologación.
Algunos fabricantes y operadores han reaccionado apostando por configuraciones de 2,49 toneladas para mantenerse por debajo del límite. La contrapartida es la carga útil, pero el atractivo está en evitar las obligaciones asociadas al tacógrafo y al Paquete de Movilidad cuando el vehículo, efectivamente, queda fuera del alcance de la normativa.
En el Reino Unido, la presión llega por otra vía
Fuera del marco comunitario, en el Reino Unido también se está endureciendo la regulación sobre furgonetas. Las flotas afrontan más vigilancia en mantenimiento, carga y seguridad vial, mientras que se han confirmado requisitos más ligeros para determinadas furgonetas eléctricas de 4,25 toneladas. En el conjunto de Europa, el panorama normativo para este segmento tiende a complicarse y fragmentarse, no a simplificarse.
Para quienes operan furgonetas en tráfico internacional dentro de la Unión Europea, sin embargo, el problema más inmediato es el tiempo. Menos de tres de cada diez dicen estar listos y la mayoría de los vehículos afectados aún necesita instalar el equipo para poder continuar legalmente con la misma actividad internacional después del 1 de julio de 2026.
