En 2025, Europa matriculó casi 24.000 camiones y autobuses eléctricos, lo que supone un aumento interanual del 60%. La cuota de vehículos eléctricos en las ventas alcanzó el 4,5% en camiones y el 25% en autobuses, informa el International Council on Clean Transportation (ICCT).
Desde la perspectiva del transporte de mercancías, lo más importante es lo ocurrido en dos segmentos clave: el medio (3,5–12 t) y el pesado (más de 12 t).
El mayor salto en el segmento de 3,5–12 t
En el rango de 3,5 a 12 toneladas, el ritmo de electrificación fue el más alto en 2025. La cuota de ventas de vehículos de cero emisiones en este grupo casi se duplicó: del 10% en 2024 al 21% en 2025.
El ICCT señala que el crecimiento estuvo impulsado principalmente por las furgonetas pesadas: representaron más de la mitad de las ventas en 2025, mientras que los camiones medianos tuvieron solo una cuota del 3%. En un periodo de tres años, las ventas de cero emisiones en esta categoría se multiplicaron por diez.
En el contexto europeo, destacó el norte: en el último trimestre de 2025, las mayores cuotas de ventas se registraron en Países Bajos (72%), Suecia (63%) y Dinamarca (66%).
Las normas de CO2 para camiones han empezado a “tirar” del mercado
La segunda señal importante para el sector es el segmento pesado por encima de 12 toneladas. El ICCT informa de una clara aceleración en la segunda mitad de 2025: la cuota de ventas de vehículos pesados de cero emisiones subió al 2,7% en el 4T 2025, frente al 1,5% de un año antes.
Se esperaba que el punto de inflexión fuera la introducción de las primeras normas de CO2 de la UE para camiones – a partir del 1 de julio de 2025. La normativa exige una reducción del 15% de las emisiones de CO2 de los nuevos camiones 4×2 y 6×2 de más de 16 toneladas en comparación con el nivel de 2019.
Según los datos de la organización, el número de matriculaciones de camiones de cero emisiones cubiertos por estas normas aumentó en 2025 un 52,5% respecto a 2024.
Quién crece más rápido: Mercedes por delante de sus rivales
Entre los fabricantes, Mercedes es el que más destaca. El ICCT indica que la marca, que inicialmente no alcanzó sus objetivos de CO2, mejoró sus resultados gracias al eActros: las ventas de este modelo se triplicaron en la segunda mitad de 2025, y el fabricante vendió en total 1.400 vehículos pesados de cero emisiones, convirtiéndose en el claro líder de la UE.
En comparación, Renault Trucks tuvo aprox. un 3% de cuota de cero emisiones en su mix, Volvo Trucks aprox. un 2%, y el resto de los grandes actores se mantuvo por debajo del 1%.
Europa crece, pero el mundo muestra la magnitud
El ICCT subraya que el mercado europeo avanza “de forma constante” hacia las cero emisiones, aunque el ritmo varía según el segmento. Al mismo tiempo, la organización apunta a China, donde en 2025 las ventas de camiones pesados de cero emisiones superaron las 450.000 unidades, lo que se traduce en una cuota de mercado del 25%.
A juicio de Felipe Rodriguez, del ICCT, mantener el impulso —respaldado por las normas de CO2 de la UE— es crucial para que los camiones pesados de cero emisiones superen la fase piloto y se conviertan en una solución de mercado masivo, incluida la propulsión.
