El Consejo de la UE ha adoptado formalmente una enmienda específica a las normas de CO2 para vehículos pesados del bloque, otorgando a los fabricantes de camiones una flexibilidad adicional temporal sobre cómo acumulan créditos de emisiones antes de 2030. La medida se anunció el 30 March 2026 y no modifica los objetivos de reducción de CO2 a largo plazo de la UE.
Según el Consejo, la enmienda pretende reflejar los “retos estructurales” a los que se enfrenta el sector, especialmente el lento despliegue de la infraestructura pública de recarga a lo largo de las autopistas. El objetivo es apoyar la transición hacia una movilidad de cero emisiones sin alterar el marco climático general.
El cambio práctico afecta a la forma en que se calculan los créditos de emisiones entre 2025 and 2029. Con el sistema revisado, los fabricantes podrán acumular créditos si sus emisiones quedan por debajo de sus propios objetivos anuales específicos de CO2, en lugar de la trayectoria lineal de reducción más estricta que se utilizaba anteriormente entre periodos de objetivos quinquenales. El Consejo afirma que esto debería permitir a los fabricantes de camiones generar más créditos antes de 2030 y facilitar el cumplimiento a partir de entonces.
El mecanismo actualizado se aplica a los camiones pesados de más de 16 toneladas y a determinadas categorías de autobuses de más de 7,5 toneladas, pero no a los autobuses urbanos, donde se considera que el despliegue de vehículos de cero emisiones ya está más avanzado y depende menos de la infraestructura de recarga en autopistas.
El Consejo subrayó que la enmienda deja sin cambios los objetivos a largo plazo. En el marco actual, los fabricantes de vehículos pesados siguen afrontando objetivos de reducción de CO2 del 15% from 2025, 43% from 2030 and 90% from 2040. El reglamento se publicará ahora en el Diario Oficial de la UE y entrará en vigor 20 días después. Está prevista una revisión más amplia de las normas de CO2 para vehículos pesados en 2027.
Las declaraciones recogidas en las actas del Consejo sugieren que no todos los Estados miembros se sienten plenamente cómodos con el cambio. Francia, aunque apoyó la enmienda, dijo lamentar la falta de una evaluación de impacto y advirtió de que la nueva flexibilidad podría debilitar la señal de mercado a favor de la electrificación de los camiones. Malta expresó su preocupación por la disponibilidad limitada de vehículos pesados de cero emisiones en pequeños mercados con conducción a la derecha, mientras que Eslovaquia y Chequia respaldaron la revisión y sugirieron que podría ser necesaria una evaluación más amplia incluso antes de 2027.
