Mientras tanto, los casos de larga duración relativos a los efectos de los acuerdos ilegales de fijación de precios celebrados por los mayores grupos del sector siguen en marcha. En segundo plano, siguen apareciendo nuevas sentencias y acuerdos, junto con preguntas sobre la verdadera magnitud de las pérdidas sufridas por los usuarios de vehículos.
Tribunal: el plazo de prescripción no ha expirado
En una sentencia de 15 de abril de 2026, el tribunal de Ámsterdam rechazó el argumento de los fabricantes de que las reclamaciones estaban prescritas. Consideró que, en línea con la jurisprudencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, el plazo de prescripción solo empezó a correr el 7 de abril de 2017, es decir, en la fecha de publicación de la decisión de la Comisión Europea.
En la práctica, esto significa que las actuaciones realizadas ya en julio de 2017 interrumpieron de forma efectiva el plazo de prescripción. Además, tampoco ha transcurrido el plazo máximo de responsabilidad de 20 años.
Sobreprecio estimado y análisis adicional
El tribunal también abordó la magnitud de los posibles daños. Sobre la base de análisis económicos, se asumió que los compradores de camiones podrían haber pagado de más una media de alrededor del 7% como resultado del cártel.
Al mismo tiempo, se señaló que el acuerdo de fijación de precios se mantuvo formalmente en vigor hasta el 18 de enero de 2011, pero sus efectos podrían haber persistido hasta el 30 de mayo de 2013. El importe final de la compensación queda sujeto a un análisis adicional.
Se desestimaron algunas reclamaciones relacionadas con retrasos en el despliegue de tecnologías de emisiones, al considerar el tribunal que no estaban suficientemente fundamentadas.
MAN y Deutsche Bahn ponen fin a una disputa de larga duración
Al mismo tiempo, se están tomando decisiones en casos concretos de compensación. Tras casi una década, la disputa entre Deutsche Bahn y MAN por los efectos del cártel ha llegado a su fin.
Las partes alcanzaron un acuerdo extrajudicial, pero sus condiciones económicas siguen siendo confidenciales. Se subrayó que el resultado fue beneficioso para ambas partes y que se logró tras años de negociaciones.
La disputa tuvo un alcance amplio: las reclamaciones iniciales de Deutsche Bahn, respaldadas entre otros por la Bundeswehr y otras entidades, superaban los €500 millones, incluidos los intereses.
Muchos fabricantes, muchos procedimientos
Los procedimientos relativos al acuerdo de cártel implican a varios de los mayores fabricantes de camiones de Europa. Además de MAN y Daimler, los casos también incluyen a Volvo Group (incluida Renault Trucks), Scania e Iveco.
Anteriormente, también se alcanzaron acuerdos por parte de, entre otros, DAF (en 2024). En el caso de Iveco, los procedimientos siguen en curso: su valor se estima en torno a €70 millones y el asunto continúa ante el tribunal de Múnich.
Un caso que aún está lejos de terminar
El cártel revelado por la Comisión Europea en 2016–2017 abarcó acuerdos de fijación de precios de 1997–2011. Se alegó que los fabricantes coordinaron no solo los precios de los vehículos, sino también las condiciones para introducir nuevas tecnologías, incluidas soluciones relacionadas con las emisiones de escape.
El total de las multas impuestas por la Comisión Europea alcanzó alrededor de €3.8 mil millones, lo que lo convierte en uno de los mayores procedimientos antimonopolio de la historia del sector.
Para el mercado del transporte, las últimas resoluciones significan una cosa: el asunto del cártel sigue abierto, y nuevas sentencias y acuerdos pueden seguir configurando durante años las relaciones entre los transportistas y los fabricantes de camiones.
