Entre enero y septiembre de 2025, las nuevas matriculaciones de camiones de la UE disminuyeron un 9,8%, a 225.483 unidades. La disminución fue particularmente pronunciada en Alemania (-17,9%) y Francia (-13,4%), los dos mayores mercados de camiones en la Unión.
Al otro lado del Canal, el mercado de camiones del Reino Unido también se debilitó, con una caída en las matriculaciones de 10,1% a 36.151 unidades. La contracción fue similar en escala al promedio de la UE, lo que refleja el complicado entorno comercial para los operadores de transporte por carretera en ambos lados del Canal.
La ACEA señaló un difícil trasfondo económico que sigue afectando la demanda de cargas. Tanto los camiones pesados (con una caída del 9%) como los camiones medianos (con una caída del 13,5%) vieron menos nuevas matriculaciones en comparación con el mismo período del año pasado.
Camiones eléctricos avanzan pese a los obstáculos
Un punto positivo en los datos es el crecimiento constante de los camiones eléctricos, cuya participación en el mercado de la UE prácticamente se duplicó año con año hasta 3,8%. Los Países Bajos, Alemania y Francia estuvieron a la vanguardia de esta tendencia, representando juntos dos tercios de todas las ventas de camiones eléctricos.
Sin embargo, el Reino Unido aún informa matriculaciones de camiones eléctricos muy limitadas: una indicación de que la transición todavía está en sus primeras etapas en comparación con Europa continental.
Aun así, el diésel continúa dominando el mercado, representando el 93,5% de todas las nuevas matriculaciones. Sin embargo, los volúmenes de diésel cayeron un 11,5% durante el período, subrayando un cambio lento pero constante en la composición de la flota.
El mercado de furgonetas sigue el mismo patrón
Las furgonetas reflejaron la disminución general, con una caída en las matriculaciones en toda la UE del 8,2% en los primeros nueve meses del año. Los tres mercados más grandes, Francia, Italia y Alemania, registraron pérdidas, mientras que España destacó con un aumento del 13,3% en nuevas matriculaciones.
En el Reino Unido, las ventas de furgonetas disminuyeron en un 9,9% a 241.783 unidades, continuando la tendencia a la baja observada a principios de año. Los modelos diésel representaron la mayoría de las ventas pero disminuyeron un 16,4%, mientras que las furgonetas cargables eléctricamente aumentaron modestamente, un 8% año tras año.
De hecho, el diésel sigue siendo el tipo de combustible preferido para los compradores de furgonetas en toda Europa, pero su participación cayó al 81,7%, desde el 84,6% del año anterior. Las furgonetas cargables eléctricamente continuaron ganando tracción, capturando una participación de mercado del 10,2% en comparación con el 5,7% en 2024.
El segmento de autobuses desafía la tendencia
A diferencia de otras categorías de vehículos comerciales, las matriculaciones de autobuses crecieron un 3,6% en la UE, alcanzando las 28.417 unidades. El repunte fue apoyado por un fuerte crecimiento en Polonia (+16,9%) y Alemania (+12,8%), mientras que mercados como Italia, España y Francia continuaron contrayéndose.
La electrificación avanza más rápidamente en este segmento: el 22,7% de todos los nuevos autobuses vendidos en la UE fueron cargables eléctricamente. El mercado de autobuses eléctricos de Alemania más que se duplicó (+108%), y Suecia experimentó un incremento extraordinario del 684%.
El mercado de autobuses del Reino Unido también se expandió fuertemente, con un aumento en las matriculaciones del 23,1% a 7.641 unidades, apoyado por nuevas inversiones en flota y fondos públicos para transporte cero emisiones.
La dominancia del diésel se erosiona lentamente
Aunque los vehículos diésel todavía constituyen la mayor parte de las nuevas matriculaciones de vehículos comerciales, su participación de mercado continúa disminuyendo. La ACEA advirtió que la transición a modelos de cero emisiones sigue siendo “demasiado lenta”, principalmente debido a la falta de infraestructura de carga y a incentivos financieros limitados.
En toda la UE, la participación del diésel se sitúa en 81,7% para furgonetas, 93,5% para camiones y 64,2% para autobuses —todos ligeramente más bajos que hace un año.
