Claves en un vistazo
- El R-PASS de Alsacia prevé empezar a cobrarse el 1 de enero de 2027.
- Grand Est también prepara un gravamen regional para vehículos pesados, con puesta en marcha prevista a lo largo de 2027.
- La tasa afectaría a camiones de más de 3,5 toneladas, con independencia del país de matriculación.
- El plan incluiría grandes itinerarios, entre ellos la A31 entre Luxemburgo y el valle del Ródano.
- Para los operadores internacionales, esto se traduciría en más costes en rutas que atraviesan Francia.
Grand Est toma el relevo de Alsacia
El año pasado, la Collectivité européenne d’Alsace (CeA) dio luz verde a la implantación del R-PASS. Este cobro en función de la distancia se aplicará desde el 1 de enero de 2027 en determinadas carreteras de Alsacia que no están en régimen de concesión.
Ahora se perfila un movimiento similar en otra zona del país. La administración regional de Grand Est asegura que está diseñando su propio esquema de pago para vehículos pesados. Según los planteamientos actuales, también debería activarse en 2027 y abarcaría rutas entre las que figura la A31.
Por el momento, no hay una fecha oficial. Aunque algunas informaciones apuntan a un inicio a comienzos de 2027, la documentación de Grand Est se limita a hablar de una puesta en marcha a lo largo del año.
La A31, un corredor clave para la carga en Europa
En el transporte transfronterizo por carretera, la posible inclusión de la A31 es el elemento más relevante del plan.
Esta autopista conecta Luxemburgo con Lorena y el valle del Ródano, y forma parte de uno de los principales ejes norte–sur del continente. Por ella circulan a diario transportistas procedentes de Alemania, Polonia, Rumanía, los países del Benelux y otros estados de la Unión Europea, tanto con destino a Francia como en tránsito hacia España o Italia.
Si el cobro sale adelante, este itinerario quedaría sujeto a un recargo por kilómetro, tanto para operaciones de paso como para entregas dentro de Francia.
Qué motiva a las regiones a impulsar estas tasas
Tanto la CeA como Grand Est justifican sus propuestas por la presión que el tráfico pesado internacional ejerce sobre la red viaria regional.
En el caso de Alsacia, la CeA sostiene que el volumen de tránsito en sus principales ejes ha aumentado con fuerza en los últimos años. Señala especialmente que, tras la ampliación de la red de peaje para camiones en Alemania, la A35 (sin peaje) se ha utilizado cada vez más como alternativa. Según la CeA, esto supone alrededor de 1.470 camiones de tránsito adicionales al día. En conjunto, estima que el 51 % del tráfico de vehículos pesados en la A35 y la A36 corresponde a tránsito.
Grand Est expone un argumento similar: destaca el peso del transporte internacional en carreteras bajo su responsabilidad. El objetivo, según la región, es que los vehículos pesados contribuyan en mayor medida a los costes de infraestructura y, al mismo tiempo, generar recursos para el mantenimiento y la modernización de la red.
También afectará a flotas extranjeras
Estos sistemas no están pensados únicamente para transportistas franceses.
Al igual que con el R-PASS, la idea es incluir a todos los vehículos de mercancías de más de 3,5 toneladas, sin importar el país de matriculación. Eso incorporaría a las nuevas reglas a transportistas de Alemania, Polonia, Rumanía y otros estados miembros.
Como en Alsacia, se prevé un control de carácter electrónico. Para el R-PASS, la CeA plantea un cobro por satélite compatible con soluciones europeas EETS ya existentes. En el caso de Grand Est, todavía no se ha confirmado de forma definitiva si adoptará el mismo enfoque técnico.
Francia se orienta hacia modelos regionales de cobro
En conjunto, los pasos de Alsacia y Grand Est apuntan a que Francia avanza hacia modelos regionales de financiación en corredores con alta demanda. Para las empresas que operan internacionalmente, esto refuerza la necesidad de incorporar estos esquemas regionales —además de los peajes habituales de autopista— en la planificación de rutas y en el cálculo de costes.
