Según los últimos datos de Eurostat para 2024, la cuota del transporte por carretera aumentó 3,3 puntos porcentuales hasta el 25,7% desde 2014, mientras que el transporte marítimo —el modo dominante en la UE con un 67%— vio reducirse su cuota en 2,5 puntos. Los datos ponen de relieve un cambio sostenido en la combinación logística europea, con el transporte por carretera ganando terreno en 21 Estados miembros, especialmente en Lituania y Letonia, mientras que el ferrocarril y las vías navegables interiores tuvieron dificultades para mantener sus posiciones.
En comparación con 2014, la cuota del transporte marítimo cayó 2,5 puntos porcentuales. La carretera, en cambio, fue el único modo que registró crecimiento, con una subida de 3,3 puntos. El ferrocarril perdió 0,3 puntos, las vías navegables interiores 0,5 puntos y el transporte aéreo no varió.
| Modo | Variación vs 2014 |
|---|---|
| Carretera | +3.3 pp |
| Aéreo | 0.0 pp |
| Ferroviario | -0.3 pp |
| Vías navegables interiores | -0.5 pp |
| Marítimo | -2.5 pp |
Tabla 2. Variación de la cuota modal, 2014 a 2024
Para los transportistas por carretera, las cifras apuntan a un cambio lento pero claro en la combinación del transporte de mercancías en la UE. El transporte marítimo sigue siendo dominante en términos generales, en gran medida por las distancias que implica, pero el transporte de mercancías por carretera ha reforzado de forma constante su posición durante los últimos 10 años.
El cambio fue visible en buena parte del bloque. En 2024, la carretera fue el principal modo de transporte de mercancías en 11 países de la UE, y 21 Estados miembros registraron un aumento de la cuota de la carretera en comparación con una década antes. Los mayores incrementos se observaron en Lituania, donde la carretera ganó 22,4 puntos porcentuales; Letonia, con +22,0 puntos; y Rumanía, con +14,8 puntos.
Aun así, el transporte marítimo siguió siendo el modo líder en 15 de los 22 países costeros de la UE, y en nueve de ellos representó más del 70% del transporte total de mercancías.
| País | Cuota de carretera en 2024 |
|---|---|
| Luxemburgo | 84.4% |
| Chequia | 78.0% |
| Hungría | 68.8% |
Dónde el transporte de mercancías por carretera es más fuerte
Eurostat también añadió varias advertencias importantes a los datos. El rendimiento del transporte de mercancías se calcula según el principio de territorialidad, lo que significa que solo se contabiliza el transporte realizado dentro del territorio de un país, independientemente de la nacionalidad del vehículo o del buque. En el transporte marítimo, los tonelada-kilómetro se calculan en función de la distancia recorrida dentro de la Zona Económica Exclusiva de cada país, lo que ayuda a explicar las cuotas marítimas excepcionalmente altas en algunos Estados costeros.
La agencia también señaló que una mayor cuota modal no significa necesariamente que se transportaran más mercancías en términos absolutos. Simplemente significa que un modo aumentó su cuota en relación con los demás.
