Puntos clave:
- FRYTE incorpora a sus herramientas de planificación los puntos de carga de SMATRICS y las estaciones de la red Depot Club.
- La colaboración incluye estaciones públicas y cargadores instalados en centros logísticos.
- Los responsables de tráfico pueden tener en cuenta puntos semipúblicos al diseñar rutas para camiones eléctricos.
- Está previsto que algunas ubicaciones permitan reservar cargadores a partir de 2027.
- La integración utiliza el estándar abierto OCPI.
- En una primera fase, la solución se centra en Alemania y Austria.
La iniciativa reúne en un mismo flujo digital dos partes hasta ahora separadas de la red de recarga: las estaciones accesibles desde la carretera y los cargadores instalados en depósitos logísticos. FRYTE ya había probado las reservas por franjas horarias en determinados puntos públicos de Baviera. Ahora, la empresa amplía ese modelo a otro operador y a infraestructuras propiedad de compañías logísticas.
Una sola vista para los cargadores públicos y las instalaciones logísticas
SMATRICS aporta información sobre sus puntos públicos de carga rápida y sobre las estaciones conectadas a la red Depot Club. Esta red agrupa a empresas logísticas que gestionan sus propias infraestructuras de recarga. Sus propietarios pueden poner algunos cargadores a disposición de usuarios externos durante determinadas franjas horarias.
Para los operadores que trabajan con el software de FRYTE, esto amplía la información disponible: ahora pueden consultar tanto los puntos situados a pie de carretera como los ubicados dentro de instalaciones logísticas. Ambas opciones pueden incorporarse al cálculo de rutas y a la planificación de las paradas de carga.
Reservas de cargadores previstas para 2027
En la fase actual, las ubicaciones aparecen en FRYTE y pueden incluirse tanto en el cálculo de la ruta como en el plan de recarga. Está previsto que, a partir de 2027, determinados puntos permitan reservar una franja horaria concreta.
En una etapa posterior, los datos de las reservas también podrían enviarse a los sistemas de gestión energética de cada instalación. De este modo, los operadores podrán coordinar los horarios de carga con la capacidad eléctrica disponible en cada ubicación.
Una integración basada en el estándar abierto OCPI
La conexión técnica se apoya en OCPI, un estándar abierto de comunicación ampliamente utilizado en el sector de la movilidad eléctrica. Según las empresas participantes, el uso de una norma común permitió enlazar los puntos de carga con el sistema de planificación de FRYTE en un plazo relativamente corto.
Esta compatibilidad resulta especialmente útil para los transportistas que utilizan infraestructuras gestionadas por distintas compañías y necesitan coordinar todas las alternativas disponibles dentro de un único proceso de planificación.
La ampliación de un proyecto piloto anterior
A finales de julio, FRYTE activó las reservas para siete puntos públicos de carga repartidos entre cinco ubicaciones de Baviera. El proyecto piloto incluía estaciones operadas por Energie Südbayern y Dettendorfer Energy. La potencia de carga llegaba a 400 kW y algunas instalaciones estaban preparadas para que los conjuntos pesados pudieran entrar y salir sin tener que dar marcha atrás.
Cada reserva se vinculaba al plan de ruta del vehículo correspondiente. Para calcularla, FRYTE tenía en cuenta aspectos como las características del camión, el peso de la carga, el perfil del trayecto, la temperatura, la autonomía y las pausas obligatorias del conductor. La nueva colaboración extiende este enfoque a otra fuente de infraestructura de recarga.
Más rendimiento para la red ya disponible
La apertura de cargadores semipúblicos en depósitos logísticos puede aumentar el número de puntos disponibles para planificar rutas de camiones eléctricos sin esperar a la construcción de nuevos parques públicos. Para los propietarios de estas instalaciones, también supone una oportunidad de aprovechar mejor equipos que ya están operativos. Sin embargo, no elimina las principales limitaciones: sigue habiendo pocos emplazamientos adecuados para conjuntos pesados y la capacidad suficiente de la red eléctrica no está garantizada en todos ellos.
El efecto real dependerá de cuántos depósitos decidan abrir sus cargadores a usuarios externos y de cuántas ubicaciones comiencen a ofrecer reservas a partir de 2027.
