Lo esencial, en cinco claves
- Tectrans II se ha desarrollado para furgonetas eléctricas y vehículos comerciales ligeros.
- Según CATL, carga del 20 al 80 % en 6 minutos y 48 segundos.
- La marca habla de picos de carga de hasta 8C durante intervalos cortos.
- La garantía anunciada es de diez años o un millón de kilómetros.
- De momento no hay datos de capacidad, potencia necesaria ni primeros modelos de serie que la montarán.
El fabricante chino, uno de los principales actores del sector de las baterías, pone el foco en un problema recurrente para las flotas eléctricas de reparto: el tiempo que el vehículo permanece parado. Tectrans II —comercializada en China como Tianxing II— se ha concebido para el trabajo urbano, especialmente en operaciones de última milla y distribución en ciudad.
Según las cifras facilitadas por CATL, el paquete puede pasar del 20 al 80 % en 6 minutos y 48 segundos. La empresa también menciona 8 minutos y 56 segundos para una carga “completa”, aunque no precisa el estado de carga inicial a partir del cual calcula ese dato.
Otra de las promesas es un pico de carga de 8C en el segmento de vehículos comerciales. Por ahora, se trata de datos del propio fabricante: todavía no se han publicado pruebas independientes ni mediciones en condiciones reales de operación.
Fuente: CATL
Recargas rápidas para evitar paradas largas
Para operadores de paquetería, flotas de reparto y vehículos de servicio —sobre todo con varios turnos—, poder recargar en menos de diez minutos podría alterar la planificación de rutas. En teoría, bastarían paradas breves para recuperar una parte relevante de autonomía, sin inmovilizar el vehículo durante sesiones de carga prolongadas.
Sin embargo, faltan datos clave para evaluar el alcance real de esa promesa. CATL no ha comunicado la capacidad de la batería ni la potencia necesaria para lograr esos tiempos, y tampoco ha detallado las especificaciones de los cargadores previstos para el sistema. Además, no ha informado qué fabricantes o modelos de producción serán los primeros en adoptarla.
Con estas incógnitas, queda por aclarar cuándo estará lista para un uso cotidiano en flotas y qué tipo de infraestructura —en base o en puntos públicos— sería necesaria para aprovechar realmente esas recargas ultrarrápidas.
Garantía de hasta un millón de kilómetros
Además de la velocidad de carga, la marca insiste en la durabilidad. La Tectrans II se ofrecería con una garantía de diez años o un millón de kilómetros, según el límite que se alcance antes.
CATL sostiene que ha reducido la resistencia interna de las celdas a aproximadamente la mitad de lo habitual en la industria, con el objetivo de limitar el calor durante la carga rápida. También menciona ajustes en la interfaz de las partículas de grafito para disminuir la pérdida de litio y frenar el envejecimiento de la celda.
Aun así, queda por ver si el kilometraje anunciado se mantiene con un uso regular de carga ultrarrápida. La empresa todavía no ha publicado información sobre capacidad residual garantizada ni otras condiciones concretas de la garantía.
Carga rápida también con frío intenso
CATL añade que el rendimiento de carga se mantiene a bajas temperaturas. A -20 °C, la compañía calcula que el proceso se alargaría solo 2 minutos y 30 segundos respecto a condiciones estándar.
Para flotas que operan en zonas frías de Europa central y del norte, este punto sería especialmente relevante, ya que el frío suele penalizar de forma notable la velocidad de carga. De nuevo, por el momento se trata de una afirmación del fabricante.
Qué cambia frente a la plataforma presentada en 2024
La familia Tectrans se presentó por primera vez en 2024, enfocada a vehículos pesados. Entonces, la versión de carga rápida se asociaba a un pico de 4C y a un aumento de 70 puntos porcentuales del estado de carga en 15 minutos.
En esa misma etapa, CATL mostró variantes con una vida útil estimada de hasta 15 y tres millones de kilómetros, además de una versión para largo recorrido con 1.000 kWh de capacidad y una autonomía declarada de hasta 800 kilómetros.
En cualquier caso, la comparación con Tectrans II tiene límites: la generación anterior estaba pensada para camiones, mientras que la nueva se orienta a vehículos comerciales mucho más pequeños, con tamaños de batería y necesidades de carga diferentes. En paralelo, el debate sobre la electrificación y su ritmo en el continente sigue abierto en el mercado europeo del camión.
CATL quiere desplegar 4.000 estaciones en China
Junto con el anuncio de la batería, CATL ha adelantado planes para ampliar su red de carga e intercambio en China. Su objetivo es construir 4.000 estaciones combinadas a lo largo del año, preparadas tanto para carga ultrarrápida como para swapping, y destinadas a turismos y vehículos comerciales ligeros.
En Europa, CATL no ha dado fechas para una red similar ni para el lanzamiento de Tectrans II. Tampoco se anunciaron acuerdos con fabricantes europeos de furgonetas durante la presentación. El pulso por el estándar de baterías intercambiables es una de las piezas de ese debate.
Para los gestores de flotas en Europa, por tanto, Tectrans II es de momento un anuncio tecnológico. Las preguntas clave serán si esos tiempos se alcanzan en el día a día, qué vehículos la incorporarán y si en bases y puntos públicos habrá acceso a conexiones con potencia suficiente.
