La Hacienda noruega sostiene que una filial de Girteka habría utilizado un tipo de cotización que no correspondía. Girteka niega esa acusación y afirma que los importes se calcularon y pagaron conforme a las reglas aplicables.
Estamos convencidos de que las cotizaciones se calcularon y se pagaron cumpliendo todos los requisitos. La empresa desarrolló una actividad real en el norte de Noruega y ha aportado pruebas que respaldan esas operaciones, por lo que consideramos que su postura en este litigio está sólidamente fundamentada, indicaron desde Girteka a la agencia BNS, en declaraciones recogidas por tv3.lt.
Desde el grupo recuerdan que en Noruega los tipos de cotización empresarial pueden variar en función de distintos criterios, entre ellos la región y el lugar en el que se desarrolla la actividad. También subrayan que estas diferencias no afectan al nivel de protección social de los trabajadores.
Girteka presentó un recurso ante el órgano noruego de apelaciones tributarias en octubre de 2025. La resolución no será inmediata: la compañía prevé que, como pronto, se conozca hacia finales de 2027.
El caso trasciende la dimensión económica de la reclamación. Noruega es desde hace años uno de los mercados donde con frecuencia chocan los intereses de los transportistas locales, los reguladores y los operadores de Europa Central y del Este que realizan transporte internacional y cabotaje.
No es el primer conflicto de Girteka en Noruega
Este expediente fiscal se añade a un historial de controversias vinculadas a Girteka en el país. En 2022, el transportista lituano fue acusado de cabotaje ilegal. Los cargos noruegos se referían a hechos de 2019 y 2020 y a 11 supuestos incumplimientos de las normas de cabotaje. Entre los puntos señalados figuraba el cambio de camiones durante operaciones de cabotaje.
Entonces, Girteka defendió que el procedimiento podía servir para aclarar cómo debe documentarse el cabotaje en Noruega. El representante de la empresa, Simonas Bartkus, afirmó que el operador buscaba reglas claras para seguir prestando servicios de transporte en el país respetando la normativa.
Antes, a finales de 2021, el periódico sindical noruego Frifagbevegelse informó de acusaciones sobre niveles salariales de conductores que realizaban cabotaje en Noruega. Las denuncias apuntaban a Girteka Logistics y RV Transport. Ambas empresas negaron irregularidades y la inspección laboral noruega confirmó que habían aportado documentación sobre los salarios abonados, por lo que no abrió una investigación.
Un conductor citado entonces aseguró que quienes trabajaban en este tipo de operaciones para transportistas lituanos cobraban entre 70 y 90 euros por día trabajado. Tras esa publicación, Postnord indicó que revisaría y endurecería los requisitos exigidos a los transportistas, y señaló que el cabotaje representaba el 3,7 % del total de sus operaciones de transporte.
Girteka mejora resultados, pero sigue en números rojos
El litigio en Noruega llega mientras Girteka intenta mejorar su desempeño financiero tras un periodo complicado para el mercado europeo del transporte de mercancías por carretera. En 2025, el grupo declaró ingresos de 1.310 millones de euros, un 9 % menos que el año anterior. A la vez, la pérdida neta consolidada se redujo: pasó de 28,9 millones de euros en 2024 a 12,4 millones de euros en 2025.
Girteka opera una flota de unas 6,5 mil cabezas tractoras. Según el informe anual, dispone de cerca de 7 mil remolques, aunque en otra comunicación sobre sus resultados financieros la empresa cifró la flota en aproximadamente 8 mil unidades.
