La preparación se realiza en la Girteka Drivers Academy. Según la compañía, los candidatos llegan con experiencia en rutas de larga distancia, pero deben completar los requisitos exigidos en Europa, como la regulación del tiempo de trabajo y la certificación profesional.
“Durante su formación en la Girteka Drivers Academy, nuestros nuevos conductores de Brasil obtuvieron resultados excelentes, mostraron muchas ganas de aprender y un fuerte compromiso para adaptarse a la normativa vial europea, incluido conseguir el Code 95. Nos alegra ver que, pese a su amplia experiencia, siguen siendo curiosos, están motivados y quieren centrarse en lo que mejor saben hacer: conducir”, afirmó Mindaugas Paulauskas, CEO de Girteka Transport.
Girteka añade que los conductores brasileños valoraron positivamente tanto el programa como el acompañamiento de los formadores, mientras se preparaban para iniciar su actividad en Europa.
Brasil entra en el radar de la contratación del transporte europeo
La apuesta por Brasil se suma a un movimiento que gana peso en el sector. En especial en Europa central y oriental, muchas empresas están recurriendo a mercados de fuera de la Unión Europea para encontrar conductores.
Las compañías suelen destacar el bagaje de los candidatos en transporte de larga distancia y su disposición a trabajar en entornos internacionales. Cada vez es más habitual que el proceso arranque a distancia, con entrevistas y verificación documental antes del viaje. Ya en Europa, los conductores completan los trámites y requisitos adicionales que marca la normativa comunitaria.
Las “subastas de conductores” empiezan a abrirse paso
La captación de chóferes fuera de la Unión Europea no solo se está globalizando: también adopta formatos más organizados y orientados al mercado. En el sector, algunos reclutadores hablan de “subasta de conductores” para describir un modelo que cruza previsiones de demanda de las empresas con perfiles de candidatos brasileños.
En este esquema, las empresas de transporte comunican sus necesidades de personal —en ocasiones con hasta 12 meses de antelación— y, a partir de ahí, se activa la selección. Los aspirantes pasan por varias fases de evaluación, formación y preparación para las condiciones europeas antes de desplazarse. En muchos casos, además, se les pide contar con fondos propios para cubrir las primeras semanas tras la llegada: alrededor de 800 euro para gastos iniciales.
Este planteamiento se dirige sobre todo a transportistas pequeños que no utilizan grandes plataformas de reclutamiento, normalmente más costosas. En la práctica, también puede vincular al conductor a un empleador desde el propio proceso de contratación, aumentando su dependencia de la empresa durante los primeros meses en Europa.
Según se informa, transportistas de Lituania, Polonia, Austria, Letonia, Italia y España están utilizando este modelo para incorporar conductores.
Gretvėja quiere incorporar hasta 200 conductores brasileños
En marzo, la empresa lituana Gretvėja comunicó su intención de contratar hasta 200 conductores procedentes de Brasil.
La selección la gestionó M/Brazil, una agencia especializada en colocar conductores en Europa y Estados Unidos. La compañía apunta a la diferencia salarial entre Brasil y Europa como uno de los principales motivos del interés, tanto por parte de las empresas como de los propios conductores.
La preparación no se limita a la normativa del transporte: también incluye aprendizaje de idiomas y apoyo para organizar la vida cotidiana y el trabajo en Europa.
Aumenta el debate sobre la contratación de conductores de fuera de la UE
A medida que crece la contratación en terceros países, el foco se desplaza hacia las condiciones laborales y el grado de dependencia que pueden tener los conductores respecto a su empleador.
En muchos países, los permisos de residencia y trabajo están ligados a una empresa concreta. En la práctica, esto puede implicar que perder el empleo también complique la permanencia legal en el país.
En los últimos meses, además, el sector ha seguido conflictos salariales vinculados a empresas que se apoyan en conductores no europeos. Un ejemplo fue la protesta de un conductor de Tayikistán empleado por Gretvėja en el puerto de Róterdam, relacionada con salarios impagados y ajustes de tiempos de trabajo.
Las empresas, por su parte, sostienen que sin abrirse a trabajadores de terceros países será cada vez más difícil mantener operativas partes del transporte europeo. La falta de conductores se arrastra desde hace años y la llegada de nuevos candidatos al mercado europeo sigue siendo insuficiente.
¿La contratación global será la nueva normalidad?
Girteka afirma que la incorporación de conductores brasileños es solo el inicio de una estrategia más amplia.
“Nos alegra poder construir una comunidad de conductores diversa y altamente cualificada”, subraya Girteka.
La competencia por el talento se está desplazando cada vez más fuera de Europa, y la carrera por atraer profesionales de Sudamérica podría intensificarse en los próximos años.
