La situación evoluciona con rapidez y –como muestran los ejemplos de Eslovenia y Eslovaquia– empieza a tener un impacto directo en el funcionamiento del transporte por carretera en toda Europa.
Vuelven los límites de repostaje a Europa
El efecto más visible de las tensiones vinculadas al conflicto en Irán son las restricciones administrativas a la venta de combustible. Eslovenia ha decidido introducir límites diarios de repostaje. Los conductores particulares pueden repostar un máximo de 50 litros al día, mientras que las empresas – 200 litros. La decisión se tomó en respuesta al aumento de la demanda y a las interrupciones en los suministros a las estaciones de servicio.
El primer ministro Robert Golob subrayó que el problema no es la falta de combustible en el país, sino su distribución. Las existencias se mantienen en un nivel seguro, pero la logística de los suministros a las estaciones de servicio no puede seguir el fuerte repunte de la demanda. Los efectos son evidentes: colas, estaciones cerradas y reacciones nerviosas por parte de los conductores.
Uno de los factores clave que está desestabilizando el mercado es el llamado turismo de combustible. En Eslovenia, los precios más bajos del combustible han atraído a conductores de países vecinos, aumentando aún más la presión sobre las estaciones de servicio. El repostaje masivo por parte de conductores extranjeros y el acopio por parte de usuarios locales han provocado escasez operativa, pese a que, formalmente, las instalaciones de almacenamiento están llenas.
En respuesta, el gobierno anunció:
- informes diarios de la situación por parte de los operadores de las estaciones,
- preparación de procedimientos especiales para conductores extranjeros,
- apoyo logístico del ejército en forma de camiones cisterna de combustible.
Esto demuestra que el problema no es solo de precios, sino también de infraestructura y organización.
Las restricciones golpean al transporte por carretera
Desde la perspectiva del sector TSL, los límites de repostaje tienen consecuencias operativas directas.
El ejemplo de Eslovaquia muestra la magnitud del problema. Un límite de repostaje fijado en 400 € por vehículo significa en la práctica que:
para la mayoría de los camiones, cubre menos del 20 % de la capacidad del depósito.
Como resultado, los transportistas:
- se ven obligados a repostar en el extranjero, a menudo a precios más altos,
- asumen mayores costes operativos,
- pierden competitividad,
- deben parar con más frecuencia para repostar, lo que afecta a los plazos de entrega.
El sector también advierte de consecuencias más amplias: subida de los precios del transporte y, en consecuencia, encarecimiento de los bienes, así como interrupciones en las cadenas de suministro.
Los gobiernos reaccionan, pero las medidas son temporales
Algunos países intentan mitigar los efectos de la crisis mediante instrumentos fiscales. Italia ha introducido recortes temporales del impuesto especial sobre los combustibles y mecanismos de control de precios para limitar las subidas y frenar la especulación.
También se ha preparado apoyo financiero para el sector del transporte:
un crédito fiscal especial de 100 M€, destinado a compensar el aumento del coste del diésel en los meses de primavera de 2026.
Al mismo tiempo, se subraya que se trata de medidas a corto plazo, y que la situación sigue siendo inestable y depende de cómo evolucionen los acontecimientos geopolíticos.
