Datos de CAPMAS citados por Bloomberg indican que en abril de 2026 cruzaron el Canal de Suez 529 buques cisterna, un 28 % más que un año antes. En total, el canal contabilizó 1.182 barcos, lo que supone un aumento interanual del 14 % respecto a abril de 2025. También mejoraron los ingresos: en abril alcanzaron 419 millones de euros, un 27 % más interanual y el nivel mensual más alto desde principios de 2024.
Este repunte está ligado a la tensión en otro punto crítico del comercio marítimo: el estrecho de Ormuz. Las restricciones para navegar por la zona han empujado a los exportadores del Golfo a buscar alternativas para mantener el flujo de petróleo y otras cargas.
Arabia Saudí, por ejemplo, ha reorientado parte de sus exportaciones hacia puertos del mar Rojo —entre ellos Yanbu— apoyándose en su red de oleoductos para trasladar crudo desde la costa del Golfo hasta el oeste del país. Desde allí, los cargamentos pueden continuar por mar y atravesar el Canal de Suez. Además, otros países de la región han desplazado algunos flujos hacia puertos saudíes y rutas terrestres para sostener exportaciones e importaciones pese a las disrupciones en el Golfo.
Mohamed Abu Basha, responsable de análisis macroeconómico en EFG Hermes, explicó a Bloomberg que el Canal de Suez se ha convertido en un «beneficiario neto inesperado» del último episodio de conflicto regional. En su opinión, Yeda ha pasado a ser una «línea de vida» no solo para Arabia Saudí, sino también para el conjunto del Consejo de Cooperación del Golfo, y el desvío de mercancías debería trasladarse gradualmente a los ingresos del canal.
La mejora llega después de un desplome provocado por los ataques hutíes en el mar Rojo. Desde finales de 2023, muchas navieras han evitado esa ruta y han optado por rodear África por el cabo de Buena Esperanza. Las autoridades egipcias estiman que la disrupción supuso al menos 9.000 millones de euros en ingresos potenciales que el canal dejó de percibir.
Pese al avance de abril, Suez todavía está lejos de los niveles previos a la crisis. En abril de 2023, transitaron por el canal alrededor de 2.300 buques, casi el doble de los registrados en abril de 2026.
La continuidad de la recuperación dependerá, en gran medida, de cómo evolucione la seguridad en Oriente Medio. Las restricciones en torno a Ormuz están reforzando el papel de Suez como vía alternativa para energía y carga, pero un nuevo deterioro en el mar Rojo podría volver a frenar el tráfico.
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– Muestra un ejemplo concreto de desvío operativo hacia un corredor intermodal (carretera y ferrocarril) cuando el entorno marítimo se vuelve inestable, un patrón alineado con los desvíos descritos en Ormuz y el mar Rojo.
