Los ministros de transporte de la UE han adoptado la posición del Consejo sobre las normas revisadas que regulan los pesos y dimensiones máximos autorizados de los vehículos. El enfoque actualizado pretende apoyar el despliegue de camiones de cero emisiones, mejorar la coherencia transfronteriza y reducir la incertidumbre en torno al uso de los Sistemas Modulares Europeos (EMS) en el transporte internacional.
Según el Consejo, la revisión tiene como objetivo “garantizar la libre y eficiente circulación de mercancías” en toda la UE, al tiempo que ofrece incentivos claros para que los operadores inviertan en vehículos eléctricos de batería e hidrógeno.
Bonificación de peso para camiones de cero emisiones ajustada según el número de ejes
Uno de los cambios clave en el texto del Consejo es la modificación del permiso de peso adicional para vehículos de cero emisiones (ZEV). Aunque la directiva vigente ya permite un incremento limitado de peso para tecnologías de combustible alternativo, la nueva posición diferencia ahora dicha bonificación según la configuración de ejes.
Bajo la propuesta del Consejo, los ZEV de cinco y seis ejes recibirán bonificaciones de peso distintas, reflejando las preocupaciones de varios Estados miembros sobre el impacto de la tecnología más pesada de cero emisiones en infraestructuras como puentes y pavimentos. Esto representa un giro respecto a propuestas anteriores, que trataban los ZEV de manera más uniforme.
El Consejo afirma que este enfoque equilibra la necesidad de acomodar tecnologías más pesadas con la necesidad de evitar un desgaste adicional de las carreteras.
0,9 metros adicionales de longitud para vehículos ZEV
La posición del Consejo también introduce 0,9 metros adicionales de longitud permitida para camiones y combinaciones de vehículos de cero emisiones. El objetivo es ofrecer a los fabricantes espacio suficiente para instalar baterías o sistemas de hidrógeno sin reducir la carga útil o el espacio de cabina.
Esta disposición se suma a las asignaciones ya existentes para cabinas aerodinámicas, que no se ven afectadas por la decisión.
Normas transfronterizas aclaradas para operaciones intermodales y EMS
El texto del Consejo confirma que los operadores podrán seguir utilizando Sistemas Modulares Europeos a través de fronteras siempre que ambos Estados miembros los autoricen. Se mantiene así el marco voluntario actual del EMS, pero se refuerza la seguridad jurídica para los movimientos transfronterizos.
Además, los vehículos de cero emisiones empleados en operaciones intermodales —tramos por carretera conectados con transporte ferroviario o marítimo— podrán cruzar fronteras internas de la UE incluso si superan los pesos máximos estándar, siempre que el peso sea legal en ambos Estados miembros implicados.
Se espera que esta aclaración beneficie a las operaciones en zonas logísticas fronterizas y en áreas próximas a los puertos.
Los Estados miembros mantienen exenciones limitadas
El Consejo mantiene las exenciones existentes para:
- vehículos que transportan cargas indivisibles,
- operaciones que no afectan significativamente a la competencia internacional, y
- EMS dentro de los Estados miembros.
Sin embargo, las referencias a la competencia se han ajustado, lo que indica un esfuerzo por reducir inconsistencias entre los esquemas nacionales de exención.
La posición también incluye longitud adicional para los servicios de lanzadera, permitiendo a los operadores en rutas fijas de terminal a terminal utilizar vehículos más largos cuando las normativas nacionales lo permitan.
Tras la adopción de la posición del Consejo, podrán comenzar las negociaciones con el Parlamento Europeo. El acuerdo final requerirá el consenso entre el Parlamento y el Consejo antes de que la directiva revisada pueda entrar en vigor.
La directiva actual sobre pesos y dimensiones data de 1996 y ha sido modificada en varias ocasiones. La Comisión propuso la última revisión en julio de 2023 para reflejar avances tecnológicos, incluida la rápida expansión de los sistemas de propulsión de cero emisiones.
