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La discusión sobre cómo resolver el problema de la falta de conductores profesionales en el mercado laboral ha estado sucediendo en Europa durante varios años. Y aunque el principal problema es el monto de sus ganancias, en Lituania la cuestión de los componentes de la remuneración también se refleja en el discurso público. El sistema de pago actual hará, así como en Polonia, que la futura jubilación del conductor pueda ser drásticamente baja. Por ahora, los lituanos están buscando una forma de resolver este problema, pero una cosa es cierta: quien lo resolver podrá contar con la facilidad de obtener conductores leales.

Gintaras Kondrackis, presidente del sindicato lituano Solidarumas (Solidarność – nota editorial) ha intentado cambiar el sistema de remuneración de los conductores profesionales durante dos años. Los componentes actuales, es decir, la base y las dietas, son en su opinión inaceptables, porque a pesar del aparentemente buen salario „el conductor no ahorra para su jubilación”.

Las actividades de Gintaras Kondrackis se convirtieron en la razón para discutir el trabajo de los camioneros. La opinión de los transportistas se basa en factores legales y financieros, es decir, los altos costos de la remuneración de los conductores soportados por la empresa, mientras que los camioneros ven condiciones laborales perjudiciales (separación de la familia, estrés, estilo de vida poco saludable) y una baja pensión que recibirán en el futuro por este trabajo. En Lituania, este se ha convertido en uno de los problemas más importantes, cuya solución es muy importante ahora.

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Gintaras Kondrackis, presidente del sindicato lituano Solidarumas, ex conductor de camiones

El presidente de la asociación de transportistas, Mečislavas Atroškevičius, que, como transportista y empleador, cuestionó las „eventuales malas condiciones de trabajo de los conductores de camiones”, también hizo declaraciones sobre este tema. Según él, los camioneros pertenecen a uno de los grupos profesionales mejor pagados en Lituania. Mientras que el salario neto promedio es de 700.20 euros por mes en el país, los empleados de este grupo profesional ganan incluso 2.5 mil euros. Según la compañía, es una compensación suficiente para todas las dificultades que enfrentan los conductores.

Creo que la remuneración de los conductores profesionales no es baja. Es comprensible que cada hombre quiera ganar más. Vivimos en esta parte de Europa donde todos quieren y merecen ganar más. A principios de este año hubo una huelga de oficiales de aduanas que querían un aumento. Más tarde hubo la protesta de docentes y médicos, es decir, las personas que tuvieron que estudiar durante al menos seis años para ganar centavos hoy (los estudios de maestría en Lituania duran seis años – nota ed.). Y estamos hablando de personas que a menudo no tienen ni siquiera educación superior. Es cierto que trabajan duro, pero obtienen el pago adecuado por ello. No hay necesidad de aumentarlo, porque las condiciones de su trabajo ya son excelentes”, dice Mečislavas Atroškevičius.

El presidente del sindicato Solidarumas percibe el asunto de forma diferente.

La mayoría de los conductores trabajan en el sistema de 6/2 (seis semanas de trabajo y dos en casa). Reciben alrededor de 2.520 euros por esto. Anualmente, el salario promedio de un camionero es de alrededor de 1.260 euros al mes, lo que ya no es de 2.5 mil al mes. A esto se añade el hecho de que los conductores todavía no están en casa, que duermen en la cabina y que sus familias rara vez ven a su padre y a su esposo. Además, si el conductor usara la dieta „normalmente”, entonces la remuneración sería ridículamente pequeña. Solo porque está tratando de ahorrar dinero, su salario es razonablemente alto – dice Gintaras Kondrackis.

Según Mečislavas Atroškevičius, los conductores de hoy son extremadamente exigentes. El mercado de trabajo “educa” a los trabajadores, por lo que nadie, incluidos los transportistas de pequeñas y medianas empresas, afirma que la actitud de los camioneros no es sorprendente. Sin embargo, según Atroškevičius, incluso si el mercado del empleado impera en el país, debe mantenerse el sentido común.

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Mečislavas Atroškevičius, presidente de la Asociación de Operadoras de Lituania, propietario de una empresa de transporte

El valor de los salarios no es todo

Mientras tanto, como admite Gintaras Kondrackis, ni el sindicato ni los conductores quieren cambios solo en términos salariales. Estamos hablando de dos direcciones de cambio: una mejor remuneración por las condiciones de trabajo actuales o un cambio en la composición de esta remuneración.

Se trata de la división de los pagos para los conductores: la base, las dietas, los subsidios. De acuerdo con el ejemplo del trabajo en el sistema 6/2 mencionado por mí, el salario del conductor es de 400 euros, y el resto, o sea, 860 euros, es una dieta. Debido a que la dieta no es realmente un pago, o un „pago por trabajo”, significa que no pagamos impuestos sobre ella. No es normal que esta parte del salario de la dieta sea mucho mayor que la base. Todo esto significa que el conductor en el futuro recibirá una pensión muy baja y beneficios sociales insignificantes, dice Gintaras Kondrackis.

“- Primero, tenemos que responder a la pregunta de si el trabajo de un conductor profesional es realmente tan difícil hoy como lo demuestran los medios y los sindicatos. Esto es algo completamente diferente de hace 15-20 años. Recordemos cómo se veían los tractores y las carreteras, cuáles eran las condiciones de trabajo en ese momento. ¿Y hoy? Vehículos nuevos, reparación en talleres, infraestructura vial en el extranjero en excelentes condiciones. El trabajo es completamente cómodo – Mečislavas Atroškevičius replica.

El presidente de la Asociación de transportistas lituanos también explica qué es esta dieta.

Es un reembolso por cualquier gasto adicional. Por ejemplo, si el conductor no está trabajando en su país de residencia, debe recibir una compensación por: ducha, comidas en restaurantes, etc. Se plantea la cuestión de si deberían incidir impuestos sobre estas dietas. En mi opinión, esto sería una jugada incorrecta – dijo Mečislavas Atroškevičius.

De acuerdo con el operador, este problema no debería verse solo a través de un prisma. El salario de los conductores es el problema más pequeño en comparación con la situación del mercado. ¿Por qué?

Las relaciones de empleados y empleadores regulan el mercado. Oferta y demanda. Hoy en la industria tenemos muchos otros problemas. Uno de los más importantes es el déficit de conductores profesionales. Hoy en día, los camioneros pueden elegir quién y en qué país quieren trabajar, adaptar sus habilidades, conocimientos lingüísticos, etc. al trabajo. No está bien decir que el grupo de conductores tiene malas condiciones hoy. No estoy de acuerdo con eso – enfatiza.

La jubilación también cuenta

En el caso de las pensiones, las opiniones de los expertos también están divididas. ¿Un camionero merece algo más, como una jubilación anticipada, por ejemplo?

“- Creemos que sí. Visto que el período transcurrido en la casa, entre las rutas, se contabiliza como unas vacaciones gratuitas, los conductores deben trabajar más tiempo para obtener una buena experiencia de trabajo. Si no lo hacen, no pueden contar con dignos beneficios en el futuro, dice Gintaras Kondrackis.

Muy a menudo se dice que el trabajo de los camioneros es único y muy difícil. Supuestamente, se ven obligados a trabajar durante 25 horas y no pueden descansar. No es verdad. Tenemos tacógrafos digitales, telemática y restricciones de tiempo. Los conductores deben tomar descansos largos, conducir tractores nuevos y en buenas carreteras. Ellos ganan muy bien. No veo ninguna razón por la cual este grupo profesional deba tener condiciones de jubilación excepcionales, dice Mečislavas Atroškevičius.

Fot. TransINFO

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