Las autoridades de la Aglomeración de Alsacia (CeA) aprobaron el 20 de octubre los detalles del futuro imposto R-Pass, que cubrirá las principales carreteras de la región. El sistema entrará en vigor el 1 de enero de 2027. El coste medio de viaje de los camiones será de 15 céntimos de euro por kilómetro, y las tarifas variarán dependiendo del peso del vehículo y la normativa sobre emisiones.
La tarifa más baja, de 7,1 céntimos de euro por kilómetro, cubrirá vehículos de menos de 12 toneladas, mientras que la más alta, de 34,5 céntimos de euro, se aplicará a los camiones más pesados de más de 32 toneladas. Para un vehículo conforme a la norma Euro 6 de más de 32 toneladas, un viaje por Alsacia de norte a sur costará alrededor de 24 euros.
El nuevo sistema apunta principalmente a reducir el tráfico de tránsito, que durante años ha cambiado de Alemania al lado francés del Rin debido al impuesto LKW Maut alemán. Las autoridades regionales estiman que el número de vehículos pesados disminuirá en un 5-10%, y los ingresos anuales del R-Pass podrían alcanzar los 50 millones de euros. El operador del sistema es la empresa alemana T-Systems, una filial de Deutsche Telekom.
El impuesto también abarcará a transportistas extranjeros
Según información publicada por la Collectivité européenne d’Alsace, el impuesto R-Pass se aplicará a todos los camiones de más de 3,5 toneladas, independientemente del país de matriculación. Esto significa que los conductores extranjeros también estarán obligados a pagarlo si circulan por carreteras cubiertas por el impuesto en la región.
Según la legislación de la Unión Europea, no se pueden diferenciar vehículos nacionales y extranjeros dentro de tal sistema, por lo que las tarifas y reglas serán las mismas para todos los usuarios de la carretera. El sistema se basará en satélites y estará integrado con el Servicio Electrónico Europeo de Peajes (EETS), permitiendo el cobro y liquidación automáticos para transportistas fuera de Francia.
La lista de carreteras sujetas al impuesto incluirá principalmente rutas de importancia estratégica para el tránsito, incluidas las secciones de la A35 y A36, que conectan el norte y el sur de la región a lo largo de la frontera alemana.
Compensaciones y descuentos solo para transportistas locales
El presidente de la Aglomeración de Alsacia, Frédéric Bierry, admite que el nuevo impuesto “no será neutral” para las empresas de transporte locales. Por lo tanto, la CeA introducirá un descuento del 13% para transportistas que realicen más de 20 viajes al mes, y también planea un sistema de compensaciones financieras.
Como explicó Bierry, las compensaciones tienen por objeto ayudar a las empresas a “verder sus operaciones” y apoyar el desarrollo del transporte ferroviario y fluvial, lo que a su vez debería “facilitar la movilidad económica” en la región.
Difícil camino hacia un acuerdo con la región del Gran Este
Aunque las autoridades de Alsacia anuncian apoyo, los detalles del sistema de compensaciones aún no se han determinado. “Las conversaciones para llegar a un acuerdo de compensación deberían comenzar a finales de noviembre,” informa Marie Breton, una delegada de la organización TLF en la región del Gran Este.
El mayor problema es que la CeA no tiene la autoridad para proporcionar asistencia financiera. Para que el sistema de compensación funcione, será necesario un acuerdo con la región del Gran Este, que cuenta con los recursos necesarios.
La situación se complica aún más por las relaciones tensas entre Alsacia y Gran Este. A pesar de esto, las autoridades regionales esperan alcanzar un compromiso, especialmente porque Gran Este planea introducir su propio impuesto sobre vehículos pesados – en 500 kilómetros de rutas en Lorena, a partir de julio de 2027, que es seis meses después de que el sistema en Alsacia comience. Los expertos enfatizan que ya está claro que este calendario podría enfrentar serias dificultades.
