Principales cambios a partir de julio de 2026
- Desde el 1 de julio, determinadas furgonetas utilizadas en transporte internacional con MMA superior a 2,5 toneladas y hasta 3,5 toneladas deberán incorporar tacógrafo inteligente.
- Los Países Bajos sustituirán la Euroviñeta por un sistema de peaje electrónico por kilómetro.
- Bélgica modificará el cálculo de las tarifas de peaje incorporando nuevos criterios.
- Rumanía aplaza la puesta en marcha del sistema TollRo del 1 de julio al 1 de octubre de 2026.
- A partir del 7 de julio, la nueva fase del General Safety Regulation (GSR) ampliará los requisitos de seguridad obligatorios en vehículos industriales de nueva fabricación.
- Alemania endurecerá el control sobre la compraventa de puntos y ampliará el plazo de persecución de infracciones de tres a seis meses.
- La Unión Europea avanza en la reforma aduanera con nuevas reglas para envíos de hasta 150 euros procedentes de terceros países.
Entre las principales novedades destacan la extensión del uso del tacógrafo en vehículos ligeros, la transformación de los sistemas de peaje en varios países, un refuerzo de la supervisión normativa y nuevos avances en la reforma aduanera de la Unión Europea.
Cambios a escala de la Unión Europea
Vehículo ligero: el tacógrafo entra en el juego
En el segmento del vehículo ligero se acaba la etapa de “poca carga” normativa. A partir del 1 de julio de 2026 entra en vigor uno de los puntos más comentados del Paquete de Movilidad: el tacógrafo pasa a ser obligatorio en furgonetas empleadas en el transporte internacional remunerado de mercancías y en operaciones de cabotaje.
La obligación afecta a vehículos (y conjuntos, como furgoneta con remolque) con una masa máxima autorizada (MMA) superior a 2,5 toneladas y que no supere las 3,5 toneladas. En una inspección en carretera, el dato vinculante será el que figure en la documentación del vehículo (MMA), no el peso real en ese momento.
Las empresas incluidas en el alcance deberán tener el equipo instalado antes de la fecha límite. El dispositivo exigido es el tacógrafo inteligente de segunda generación, versión dos (Smart Tacho G2V2). El montaje, la calibración y la activación —incluido el bloqueo de empresa— solo pueden realizarlos talleres autorizados.
Excepciones admitidas: Una de ellas es la llamada exención para oficios, que permite circular sin tacógrafo si el conductor transporta sus propias herramientas o productos dentro de un radio de 100 kilómetros desde la base, siempre que conducir no sea su actividad principal. También hay una exclusión para el transporte por cuenta propia: no hay límite de distancia, pero no puede prestarse el servicio a terceros y el conductor no debe estar contratado únicamente como conductor profesional.
Hemos recopilado el listado completo de excepciones, obligaciones y sanciones en una guía de preguntas frecuentes de Trans.info.
Más seguridad obligatoria: registradores de eventos y frenada de emergencia
Desde el 7 de julio de 2026 se activa una nueva fase del GSR (General Safety Regulation). A partir de esa fecha, los sistemas avanzados de frenada de emergencia (AEB) serán equipamiento obligatorio en todos los vehículos pesados de nueva fabricación.
Además, los camiones con nueva homologación de tipo deberán incorporar registradores de datos de eventos (EDR), conocidos en la práctica como “cajas negras”. Desde 2029, este requisito se extenderá a todos los vehículos de estas categorías. Para los operadores, esto implica considerar estas especificaciones en la compra de nuevas flotas, formar al personal y ajustar los procedimientos internos.
Reforma de la Unión Aduanera: nuevas reglas para importaciones de bajo valor
Desde el 1 de julio de 2026, la Unión Europea aplicará una tasa aduanera fija de 3 euros a los envíos de comercio electrónico con un valor de hasta 150 euros importados desde fuera de la UE. La medida busca recortar la ventaja competitiva de los vendedores externos.
Un punto clave: la tasa se aplicará por cada línea de artículo en la declaración aduanera, no por paquete. En la práctica, un pedido con productos de distintas clasificaciones arancelarias o materiales diferentes puede hacer que el cargo de 3 euros se repita varias veces.
También cambian los procesos. Desde el 1 de julio, las empresas podrán aportar identificadores de producto (PID) de forma voluntaria; a partir del 1 de noviembre serán obligatorios para mercancías vendidas mediante venta a distancia de importación. A la vez, desaparece la opción simplificada para anular declaraciones aduaneras de mercancía devuelta, lo que obligará a seguir el procedimiento estándar para recuperar los derechos de aduana. Para compañías con grandes volúmenes de paquetería, es un ajuste crítico antes de la temporada fuerte de ventas de otoño e invierno.
Peajes: tres países, tres enfoques
Países Bajos: adiós a la Euroviñeta
Desde el 1 de julio, Países Bajos deja atrás la Euroviñeta y pasa a un peaje electrónico por kilómetro. El sistema cubrirá todas las autopistas, determinadas carreteras nacionales y algunos tramos de vías locales, sumando una red de alrededor de 3.000 kilómetros. Circular sin el contrato exigido o con una unidad a bordo (OBU) defectuosa puede conllevar multas de hasta 800 euros. Más información sobre requisitos y operativa en la guía de preguntas frecuentes de Trans.info.
Bélgica: recargos según de CO2
Bélgica también retoca el cálculo de sus peajes desde el 1 de julio de 2026. En Flandes, a las tarifas actuales se añadirá un nuevo componente vinculado a la clase de emisiones de CO2 del vehículo. A menor huella de carbono, menor coste total del viaje. Los vehículos matriculados por primera vez antes del 1 de julio de 2019 se asignarán automáticamente a la clase 1 —la menos favorable en precio—, mientras que la clase 5 quedará reservada a los vehículos de cero emisiones.
Los operadores deberán declarar la clase de CO2 a su proveedor de OBU y actualizar la configuración de la unidad. En la Región de Bruselas-Capital las tarifas se indexarán anualmente, mientras que Valonia aplicará nuevos importes aprobados por el gobierno regional.
Tarifas de peaje en Bélgica aplicables desde el 1 de julio 2026:
Fuente: Viapass
Rumanía: TollRo se aplaza hasta otoño
El nuevo sistema de tarificación viaria en Rumanía estaba previsto para el próximo mes, pero el parlamento ha optado por retrasar la entrada en vigor de TollRo del 1 de julio al 1 de octubre de 2026. La decisión se debe a la publicación tardía de las normas de aplicación y a la necesidad de completar pruebas funcionales. Hasta entonces, los transportistas seguirán utilizando el modelo actual basado en la rovinieta
Alemania: mano dura contra el “mercado” de puntos y más plazos de sanción
Quien opere en Alemania debe tomar nota: el 1 de julio entra en vigor una modificación de la Ley de Tráfico por Carretera (StVG). La nueva redacción prohíbe de forma expresa la compraventa de puntos y las declaraciones falsas sobre quién conducía el vehículo. Ofrecer, intermediar o beneficiarse de estas prácticas puede acarrear multas de entre 5.000 euros y 30.000 euros.
La norma alcanza igualmente a conductores extranjeros. Los puntos registrados en Flensburg pueden desembocar en una prohibición de conducir en territorio alemán, por lo que documentar correctamente quién estaba al volante será vital para las empresas.
Además, el plazo de prescripción para perseguir infracciones de tráfico se amplía de tres a seis meses. En consecuencia, una notificación de sanción puede llegar bastante tiempo después del hecho. La reforma también abre el camino al permiso de conducir digital y permite registrar infracciones de estacionamiento de forma automática mediante coches escáner.
Salarios: suben las tarifas para conductores desplazados en Países Bajos
Desde el 1 de julio de 2026 aumenta el salario mínimo legal en Países Bajos. La nueva cuantía mínima por hora para trabajadores de 21 años o más será de 14,99 euros, lo que supone un incremento del 1,9%.
Este cambio afecta directamente a los transportistas extranjeros. Bajo el marco del Paquete de Movilidad, las tarifas más altas se aplican también a los conductores que realicen operaciones de cabotaje y de comercio triangular (cross-trade) en Países Bajos, al quedar sujetos a las reglas de desplazamiento. El conductor tendrá derecho a la remuneración mínima neerlandesa o a los convenios colectivos aplicables por el tiempo trabajado en el país. Esta actualización, como es habitual, no se aplica al transporte bilateral ni al tránsito.
