Claves en un vistazo
- SuperPanther pone en marcha la producción en serie del eTopas 600 en Steyr Automotive.
- Entre las primeras entregas figuran DHL, GRESS, TEMMEL y LONTEX.
- El fabricante sitúa la autonomía en alrededor de 600 km en condiciones reales.
- El mantenimiento y las reparaciones se canalizarán a través de la red de talleres Alltrucks.
Montaje en Austria con tecnología china y proveedores europeos
Con la línea de Steyr Automotive ya en marcha, SuperPanther deja atrás la fase piloto y pasa a una fabricación en serie orientada al mercado europeo. La compañía indica que la primera tractora eléctrica eTopas 600 4×2 salida de la línea de producción en serie se completó a finales de julio.
En Steyr se realizan el montaje final, la puesta en servicio y los controles de calidad. SuperPanther aporta componentes clave como el eje motriz eléctrico, la electrónica de potencia y el sistema de gestión térmica. El resto de elementos procede de proveedores europeos, entre ellos ZF, Schaeffler, Aumovio, Infineon, Michelin, Continental, Goodyear y Castrol.
Las primeras unidades ya trabajan con clientes
Coincidiendo con el inicio de la producción en serie, la marca ha comenzado las entregas. Los primeros destinatarios son el operador logístico DHL, la empresa alemana de transporte y logística GRESS, el grupo minorista austriaco TEMMEL y el proveedor de servicios para vehículos industriales LONTEX, con actividad en Polonia y Chequia.
Acto de entrega con los primeros clientes del SuperPanther eTopas 600: DHL, GRESS, TEMMEL y LONTEX (Fuente: SuperPanther)
Según SuperPanther, estos camiones se incorporarán al servicio regular en Alemania, Austria, Países Bajos, Polonia y Chequia.
Un eléctrico pensado para rutas de larga distancia
El eTopas 600 está homologado para una masa máxima del conjunto de hasta 42 toneladas y equipa una batería LFP de 621 kWh suministrada por CATL.
La empresa señala que su flota de pruebas ha recorrido más de 70.000 km en operaciones reales desde marzo en Alemania y Austria. El consumo medio registrado habría sido de alrededor de 0,94 kWh por kilómetro. En condiciones de uso europeas, SuperPanther estima una autonomía aproximada de 600 km.
La recarga se realiza mediante tomas CCS2 situadas a ambos lados del vehículo. Con dos puntos de carga rápida compatibles, el fabricante afirma que la batería puede pasar del 20 % al 80 % en menos de 38 minutos.
El eTopas 600 operando en Europa (Fuente: SuperPanther)
Red de servicio con Alltrucks
Para el mantenimiento y las reparaciones, SuperPanther se apoya en la red independiente de talleres Alltrucks, que incluye asistencia en carretera las 24 horas. En paralelo, la compañía asegura que está desarrollando capacidades propias en logística de recambios, diagnóstico remoto y actualizaciones de software.
Más marcas chinas aceleran su entrada en el mercado europeo
El arranque de la producción en Steyr es una muestra del cambio que vive el mercado europeo del camión. Otros fabricantes chinos también están intensificando su expansión en Europa, entre ellos Sinotruk, Windrose, Sany, BYD y Farizon.
Buena parte de estas compañías apuestan por el montaje local, el suministro de componentes desde proveedores europeos y la creación de estructuras específicas de venta y posventa. El objetivo es ganar terreno en un segmento en expansión: el de los pesados eléctricos de batería.
El aumento de la competencia también eleva la presión sobre los fabricantes europeos consolidados. En junio, el consejero delegado de Scania, Christian Levin, afirmó que Europa debe industrializar nuevas tecnologías con mucha más rapidez y que puede aprender del ritmo de China; de lo contrario, la industria europea de vehículos industriales corre el riesgo de perder aún más competitividad.
