En resumen:
- Admite hasta 66 palés europeos distribuidos en dos niveles de carga.
- El nivel superior se regula eléctricamente en incrementos de 50 mm.
- Puede cargarse por la parte trasera o por los laterales sin necesidad de una rampa específica.
- La producción en serie está prevista para el primer trimestre de 2027.
El CTV FUTURO se dirige principalmente al transporte de mercancías paletizadas que no pueden apilarse y en las que un semirremolque de lona convencional agota el espacio disponible en el suelo o el volumen interior antes de alcanzar el límite legal de peso.
En condiciones adecuadas, este semirremolque ofrece 66 posiciones para palés frente a las 33 de un modelo convencional. Sin embargo, el sistema no duplica la carga útil máxima permitida.
CTV presentó públicamente el FUTURO el 2 de septiembre en su sede de Heek, Alemania. La empresa sostiene que el diseño puede mejorar el aprovechamiento de los vehículos y reducir el número de viajes necesarios en determinadas operaciones de carga completa.
Un segundo nivel de carga que se ajusta con un motor eléctrico
El FUTURO incorpora un segundo nivel de carga semiautomático dividido en secciones independientes, en lugar de una única plataforma elevable continua.
Cada módulo puede regularse por separado para adaptarse a la altura de los palés situados debajo. El sistema eléctrico funciona con una batería propia de 24 V y permite fijar cada sección en intervalos de 50 mm.
Según CTV, una sola persona puede configurar las distintas secciones mediante un mando a distancia en cuestión de minutos. También existe una opción de accionamiento manual.
Cuando no hace falta el nivel adicional, sus componentes pueden elevarse hasta quedar bajo el techo del semirremolque. De este modo, el vehículo puede utilizarse prácticamente como uno convencional de lona corredera.
A diferencia de algunas configuraciones de doble piso, el FUTURO puede cargarse tanto por la parte trasera como por los laterales. Además, CTV asegura que no requiere una rampa de carga especial.
Hasta 1.250 mm de altura útil en cada nivel
Con un solo nivel de carga y capacidad para 33 palés, el FUTURO ofrece hasta 2.700 mm de altura útil de carga. Cuando se configura para transportar 66 palés europeos, puede alojar mercancías de hasta aproximadamente 1.250 mm de altura en cada nivel, siempre que las alturas estén distribuidas de forma uniforme.
El nivel superior tiene una capacidad técnica de 350 kg por palé europeo, hasta un total de 11.550 kg. El nivel inferior puede soportar una carga de hasta 24 toneladas.
El semirremolque pesa alrededor de 7,2 toneladas. Su altura de acoplamiento se sitúa entre 1.050 y 1.150 mm, por lo que, según CTV, puede utilizarse con una tractora estándar. La carrocería cuenta con certificación DIN EN 12642 XL.
CTV también ha desarrollado sistemas de sujeción para los dos niveles. La carga del nivel inferior puede asegurarse mediante el bastidor exterior perforado, mientras que las lonas incorporan anillas específicas para fijar la mercancía del nivel superior.
¿Puede un semirremolque sustituir a dos?
CTV considera que el mayor potencial comercial está en las operaciones de carga completa con mercancías paletizadas relativamente ligeras que no se pueden apilar.
Si el peso y la altura permiten utilizar las 66 posiciones, un FUTURO podría sustituir teóricamente dos viajes de semirremolques convencionales de 33 palés.
Esto podría reducir el número de tractoras y conductores necesarios, además de rebajar los costes de combustible, peajes y carga. CTV también apunta a un ahorro considerable de CO2, aunque estas ventajas solo se materializarían si el vehículo evita realmente un segundo viaje y no se limita a ofrecer capacidad adicional sin utilizar.
El fabricante añade que el sistema semiautomático podría reducir el esfuerzo físico de los conductores frente a los sistemas de doble piso convencionales, que deben ajustarse manualmente.
La producción comenzará a principios de 2027
CTV prevé suministrar el FUTURO como un kit modular completamente desmontado a socios fabricantes, en lugar de producir por sí misma todos los semirremolques. System Trailers Fahrzeugbau, con sede en Twist, en la Baja Sajonia, será el primer socio de montaje. Las ventas iniciales correrán a cargo de axxcelerate.
Más adelante, CTV quiere ampliar la distribución mediante franquicias internacionales. La oferta también incluirá opciones de leasing, compra a plazos y alquiler. La producción en serie y las primeras entregas a clientes están previstas para el primer trimestre de 2027.
